CDFA进近的复飞点是（）

Ⅰ类ILS进近的标称复飞爬升梯度为（） Ⅰ类ILS进近的标称复飞爬升梯度为（） （）时，进近雷达管制员可以指挥作雷达进近的航空器复飞。 Ⅰ类ILS进近的标称复飞爬升梯度为3%（） 精密进近着陆时，飞机下降至决断高时仍然看不到跑道应当保持高度至复飞点，仍然看不到跑道时再复飞（） 非精密进近的CDFA技术是否需要熟练检查？（） Ⅱ类精密进近跑道必须设置（）。 ①锥形面 ②内水平面 ③进近面 ④内进近面 ⑤过渡面 ⑥内过渡面 ⑦复飞面 Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道必须设置锥形面、内水平面、进近面、内进近面、过渡面及复飞面6个障碍物限制面 （）时，精密进近雷达管制员应当通知航空器复飞并说明原因。 （）时，精密进近雷达管制员应当通知航空器复飞并说明原因。 CDFA概念、CDFA技术适用于哪些进近程序、适用于目视盘旋进近吗、技术优势是什么？ 非精密进近着陆时，飞机下降至最低下降高仍然看不到跑道必须立即复飞（） 近地防撞告警系统(GPWS)主要用于起飞、复飞和进近着陆阶段,且无线电高度低于()米时起作用。 近地防撞告警系统(GPWS)主要用于起飞、复飞和进近着陆阶段,且无线电高度低于()米时起作用 每个仪表进近程序都应规定个复飞程序（） 实施相关平行仪表进近的一条跑道的进近复飞航迹于相邻跑道的进近复飞航迹不小于（）。 复飞和中止进近程序-人工飞行中，PF在喊话复飞后，需要同时进行的动作包括（） 使用平行跑道进行独立仪表进近时，进近雷达管制员发现塔台管制员正在指挥航空器复飞时，与正飞越跑道上空的航空器发生冲突，进近雷达管制员应当（）。 Ⅱ类运行的机场跑道（）设置锥形面、内水平面、进近面、过渡面、内进近面、内过渡面和中止着陆面（复飞面）等障碍物限制面。 下降至MDA/MDH飞越复飞点以前（）