DK-1型制动机电制使用完毕后，列车管恢复定压，制动缸缓解需要的时间（）

CCBII型制动机，列车管为600kpa时，大闸紧急制动，制动缸压力为kpa（） 型制动机在列车管减压100kPa时，制动缸压力应为100～150kPa（） DK-1型制动机大闸手柄制动后回中立位，均衡风缸回升至定压是因为（） DK—1制动机电空位传递流程关系：电空制动控制器→DKL→均衡风缸→电空阀→中继阀→列车管压力变化（） DK-1型制动机大闸手柄制动后回中立位，制动缸压力不按比例上升，其原因是（） DK-1型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸（） DK-1型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸（） DK-1型制动机电空位操作小闸，制动缸压力由０升至280Kpa的时间不大于（） CCB-II型制动机，列车管为600kpa时，大闸全制动，制动缸产生kpa的压力（） DK-1型制动机滤尘止回阀可使列车管的压力空气降低140KPa后充入总风缸（） DK-1型电空制动机设置均衡风缸的目的是为了增加列车管的容积（） 当列车管减压量为100kPa时，103型制动机空车位制动缸表压力为（） DK-1型电空制动机，缓解电空阀的功能是，控制制动缸排风。 DK-1制动机中制动缸压力的大小受工作风缸压力的支配（） DK-1型电空制动机紧急制动时机车制动缸压力上升至总风缸压力的原因可能是（） 列车制动机制动安定试验：用制动阀常用制动位减压0.14Mpa（货车，列车管定压0.5Mpa）或减压0.17Mpa（客车，列车管定压为0.6Mpa时），不得发生紧急制动，同时检查制动缸勾贝行程，须符合（） DK-1型制动机中继阀是根据（均衡风缸）的压力变化来控制列车管压力变化的 DK-1型制动机中继阀自锁状态是由于均衡风缸与列车管压力的沟通所致（） CCBⅡ型制动机时，发现列车管缓解但制动缸仍有压力，检查平均管塞门是否在开放状态（） DK-1制动机，机车制动缸压力空气的排出，是通过( )实现的。