牵引列车进行制动时，为减轻机车闸瓦的磨耗，应怎样操纵机车？

对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车、军用列车中的客车闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗剩余厚度（） 列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时，对列车自动制动机进行简略试验（） 新八轴HXD2型电力机车闸瓦厚度（ ）mm，磨耗限值（ ）mm。 接触网作业车闸瓦磨耗到小于时必须更换（） “始发列车”的检查范围和质量标准规定：铁路货车闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销（） 列车第一机车的自动制动机损坏，交由第二机车操纵时，应进行自动制动机的简略试验（） 列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时应对列车自动制动机进行简略试验。（技规）（） 列车第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时，应施行列车制动机（C.）（） 机车改变司机室操纵时，列车制动机按规定进行()。 当列车（机车）在运行中施行制动时,从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间,这段时间就称为制动空走时间。此后的制动时间称为（B）时间（） 《铁路机车操作规则》规定：牵引旅客列车，采用空气、动力制动配合操纵，需缓解列车制动时，应在解除动力制动后，再缓解空气制动。 SS3型电力机车，机车闸瓦压力随制动缸压力和基础制动装置的不同而不同。 从列车闸瓦压上车轮后到所走过的距离为有效制动距离 多机牵引时，机车操纵应由行进方向的（）机车负责。 机车闸瓦安装不正确、间隙超限，未执行小闸制动力试验都会造成 旅客列车牵引辅助制动法时，自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态（） 牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（） D08-32捣固车闸瓦磨耗报警信号有（） 《普规》规定：列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时，须按规定进行（）试验。 旅客列车操纵施行常用制动时，机车呈牵引状态，停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上应控制在5s以上）后，再解除机车牵引力。特殊情况由机务段规定（）