CRH2A（时速250公里）型动车组一级修受电弓两滑板高度差应≤mm（）
A. 5
B. 3
C. 2
D. 4
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CRH2A（时速250公里）型动车组一级修受电弓两滑板高度差应≤mm（）
A.5 B.3 C.2 D.4
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CRH2A（时速250公里）型动车组一级修受电弓的静态平均接触压力应符合N（）
A.70N B.80N C.90N D.60N
答案
CRH2A统型动车组受电弓两碳滑板的高度差一级检修限度是（）
A.＜5mm B.≤5mm C.＜3mm D.≤3mm
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一级修作业中，CRH2A统型动车组当受电弓碳滑板出现下列情况时，必须更换（）
A.滑板碳条剩余高度 小于 5mm， 滑板总厚 度小于等于 22mm B.两条滑板 剩余厚度 差超过 3mm C.滑板断裂 D.裂缝导致 滑板漏气
答案
CRH2A（时速250公里）型动车组牵引电机分布（）
A.2、3、6、7、10、11、14、15车 B.2、3、4、5、6、7车 C.2、3、6、7车 D.2、4、6、7车
答案
CRH2（时速250公里）型动车组牵引拉杆一级修作业标准错误的是（）
A.橡胶节点开裂长度不得超过1/3圆周，橡胶无溶胶现象且显块状橡胶脱出 B.安装螺栓无松动、防松标记清晰、防缓铁丝绑扎良好 C.牵引拉杆外观无异状 D.橡胶止挡无贯通裂纹及深度超过3mm，螺栓安装无松动，目测与中心销间隙20+2mm
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CRH2A统型动车组受电弓两碳滑板的高度差一级检修限度是≤3mm（）
答案
修程修制改革后，时速200～250公里运营动车组一级修周期延长。CRH1B、CRH2A/B型动车组一级修检修周期由4000+400km（或运用48小时）延长至（）
A.7000+700km（或 72 小时） B.6000+600km（或 72 小时） C.6000+600km（或 48小时）
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CRH2A型动车组一级修车顶作业，测量受电弓两条滑板剩余厚度差为（）mm，需要更换碳滑板。
A.1 B.2 C.3 D.4
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CRH2A型动车组一级修车顶作业，受电弓碳滑板接头或接缝处漏气，不用更换碳滑板。
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CRH2A动车组一级修升弓气囊龟裂深度≤（）mm
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