配气相位的气门叠开角即，称为气门叠开角（）

增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大。 涡轮增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大。 增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角通常要大。 四行程柴油机气门叠开角一般为（）曲轴转角。 四行程柴油机气门叠开角一般为（）曲轴转角 设某发动机的进气提前角为 α ，进气 迟闭 角为 β ，排气提前角为 γ ，排气 迟闭 角为 δ ，则该发动机的气门 叠 开角为 （ ） 。 ?xml:namespace> 用气门叠开法检查配气相位时，按逆时针方向摇转曲轴（） 配气相位是指气门的开、闭时刻所对应的（）。 各缸进气门的微开量比排气门都大，表明进、排气门的配气相位均（）。 各缸进气门的微开量比排气门都小，表明进、排气门的配气相位均（）。 发动机的气门叠开期内曲轴转角称为（） 使用气门叠开法检查配气相位时，转动曲轴，使一缸活塞达到上止点前，进气门未开启位置（） 用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开眉的持续时间，称配气相位（） 气门传动的任务是使进、排气门按规定的配气相位及时开闭,并保证气门有足够的开度（） 在进、排气过程的前后一定角度内，进、排气门同时开着叫气门叠开（） 在配气相位四个角中，排气门晚关角对发动机性能的影响最大。 在进、排气冲程交替的前、后一定角度内，进、排气门同时开着，叫气门叠开。 从配气相位图可知，气门的开与关都不在上死点或下死点。 气门早开角一般为曲轴转角（） 发动机气门叠开时，进气道、燃烧室和排气道三者相通（）