在配气相位四个角中，排气门晚关角对发动机性能的影响最大。

气门间隙()会影响发动机配气相位的变化。 四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。 设某发动机的进气提前角为 α ，进气 迟闭 角为 β ，排气提前角为 γ ，排气 迟闭 角为 δ ，则该发动机的气门 叠 开角为 （ ） 。 ?xml:namespace> 随活塞发动机转速增加，理想的进气门的晚关角将（）. 发动机排气门早开晚关的目的是（）。 已知解放CA6102型发动机的配气相位角α=12°，β=68°，γ=42°，δ=18°，该进气门开启持续角为（） 假设发动机进气门提前角为α，进气门迟后角为β，排气门提前角为γ，排气门迟后角为δ，则气门重叠角为（） 发动机的进、排气门锥角是（）。 发动机的进、排气门锥角是（） 发动机配气相位是指进、排气门的实际开闭时刻，通常用（）来表示 每缸四气门发动机，四个气门为（），分别控制进、排气过程 配气相位角有哪些组成？①进气提前角②进气滞后角③排气提前角④排气滞后角⑤气门叠开角修改删除（） 发动机的转速越高气门早丌角和晚关角应越小，但这在结构上很难实现（） 改变发动机配气相位就改变了发动机的性能。 进，排气门的气门锥角一般为30。，少数发动机气门锥角为45。 现代航空活塞式发动机的进气门晚关角一般在（）范围内. EQ6BT型发动机进气门锥角为度，排气门锥角为度（） 进气门和排气门同时开启的角度，即进气门早开角与排气门晚关角的和（αδ），称为气门叠开角（） 在发动机的四个工作行程中，进气门和排气门各开次（） 解放CA141型发动机的气门相位角为（）。