准移动闭塞的目标点相对固定，在同一闭塞分区内不依前行列车的走行而变化，而制动的起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的（）

闭塞分区逻辑状态中列车占用该闭塞分区，且闭塞分区状态为占用，是状态（） 闭塞分区逻辑状态中列车占用该闭塞分区，且闭塞分区状态为空闲，状态是（） 闭塞分区逻辑状态中列车占用该闭塞分区，且闭塞分区状态为空闲，是状态（） 固定闭塞分区：进路建立后，从一架信号机（始端）到另一架信号机（终端）之间的区域即为一个闭塞分区，正常情况下只允许一列车在此闭塞分区内运行（） 闭塞分区逻辑状态中列车未占用该闭塞分区，且闭塞分区状态为空闲，是状态（） 闭塞分区逻辑状态中列车未占用该闭塞分区，且闭塞分区状态为空闲，状态是（） 闭塞分区逻辑状态中列车占用该闭塞分区，且闭塞分区状态为占用，是什么状态（） 闭塞分区逻辑状态中列车未占用该闭塞分区，且闭塞分区状态为占用，是状态（） 闭塞分区逻辑状态中列车未占用该闭塞分区，且闭塞分区状态为占用，状态是（） 闭塞方式有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞三种（） 移动闭塞不存在固定闭塞分区，采用方式，列车之间保持最小“安全距离”进行追踪运行（） L3表示目标点为当前闭塞区间前方的第（）个闭塞区间。 固定闭塞是指运行列车间的（）是若干个闭塞分区，闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定，一旦划定将固定不变。 轨道车在区间正常运行时采用速度分级控制：根据机车信号信息，以进入闭塞分区米处为目标点，计算产生控制曲线（） 轨道车运行控制设备（GYK）正常监控模式是根据机车信号信息、速度信息，以进入闭塞分区后处为目标点，计算产生控制曲线（） 轨道车在区间正常运行时采用速度分级控制:根据机车信号信息，以进入闭塞分区m处为目标点，计算产生控制曲线（） 行车闭塞就是用信号或者凭证，保证在同一时间内、站间、闭塞分区内占用的方法（） 固定闭塞模式下的自动闭塞分区最小长度，应满足（） 在自动闭塞区段上，相邻闭塞分区两端钢轨接头处设，以保证轨道电路不能从一个闭塞分区传到另一闭塞分区（） 具备列车超速防护功能的固定闭塞的闭塞分区正确的是（）