《地铁设计规范》定义的保持制动力约为最大常用制动的左右（）

列车具有保持制动功能，可防止列车溜车，保持制动是常用制动的一部分，其默认大小为最大常用制动力的70%，若有更大的制动力需求，将按更大的制动力来施加（） NJS9型电客车保持制动力的大小是在实际施加制动力和70%的最大常用制动中取最大值。( ) 动车组途中有动力停留时，司机施加制动进行，并保持最大常用制动状态 保持制动的力的大小是在实际施加制动力和70％的最大常用制动中取小值。（ ） 保持制动的力的大小是在实际施加制动力和70％的最大常用制动中取小值（） 制动力检测规范规定，后轴制动力小于后轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得左右轮制动力差的最大值不得大于该轴轴荷的（）。 保持制动的施加是在常用制动过程中，当列车停止后进行施加，其力的大小相当于最大常用制动力的大小的（） CRH2A型动车组常用制动中，最大的是制动，制动力最小的是制动（） 保持制动的施加是在常用制动过程中，当列车停止后进行施加，其力的大小相当于最大常用制动力的大小的50％（） CRH3A动车组单车直接制动不可用，通过制动手柄施加最大常用制动，保持30s，缓解最大常用制动，保持30s，进行故障查找（） 电子控制单元在最大常用制动和时，检测制动力不足（） 首期工程地铁列车常用制动最大常用制动平均减速度为1.2m/s2。改正（） 保持制动的含义A.保持制动是为了防止停在坡道上的列车再次牵引时后溜而设置一种制动方式B.通过电空常用制动实现C.保持制动的力的大小是在实际施加制动力和70％的最大常用制动中取大值D.保持制动过程中具有载荷补偿功能（） 地铁设计规范规定，曲线地段超高的最大限度不得超过（120mm）地铁设计规范规定，曲线地段超高的最大限度不得超过 昆明地铁电客列车最大常用制动平均减速度为（） 轴制动率为测得的该轴左右车轮最大制动力之和与该轴动态动态轴荷之百分比，动态轴荷取左右制动力最大时刻所分别对应的左右轮荷之和。 轴制动率为测得的该轴左右车轮最大制动力之和与该轴动态动态轴荷之百分比，动态轴荷取左右制动力最大时刻所分别对应的左右轮荷之和（） 最大曲线超高地铁设计规范规定为毫米（） 地面制动力的最大值等于制动器制动力。 重庆B型地铁常用制动力的大小是由根常用指令线控制的（）