DK-1型转换阀154串接在两个初制风缸之间（）

转换阀串接在两个初制风缸中间，以使在不同的列车管定压下到达满意的初制动效果（） DK-1型电空制动机为什么要设初制风缸？ 转换阀154串接在电空制动屏均衡管与均衡风缸中间，在电空部件故障影响均衡风缸的充排气时，切除电空制动屏均衡管（） DK-1型制动机转换阀153在正常位切断了均衡风缸的充风通路（） DK-1型制动机空气位操纵时，均衡风缸压力在排大气的同时也进入初制风缸（） DK-1型电空制动机，转换阀153有客车位、货车位两个工作位置。 转换阀153串接在（）与各有关电空阀之间 DK-1型电空制动机为什么要设置初制动风缸？ 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，大闸在制动后的“中立”位时，均衡风缸→缓解电空阀258YV上阀口→制动电空阀257和初制风缸58→大气（） DK-1型电空制动机转换到空气位，空气制动阀可直接控制制动风缸的压力变化（） "DK-1型制动机的缓解电空阀得电时，连通总风经调压阀55向（）充风的气路，并使其得到定压，以实现列车管的正常充风；而其失电时，则连通均衡风缸与初制风缸、制动电空阀输出口的气路。" 相比DK1，DK2设备的进步有： 电空转换阀用于控制（）与（）之间的转换，以实现DK—1型电空制动机（）的转换 简述DK-l型制动机中为什么要设初制动风缸? DK-1型电空制动机缓解电空阀得电时，开通了__至均衡风缸的风路 DK-1型电空制动机，缓解电空阀的功能是，控制制动缸排风。 HXN5型交流内燃机车只有一个总风缸排水电磁阀且控制两个总风缸排水阀（） DK-1型制动机中继阀是根据（均衡风缸）的压力变化来控制列车管压力变化的 DK-1型制动机中继阀自锁状态是由于均衡风缸与列车管压力的沟通所致（） HXD1C型电力机车共四个总风缸，其中车上两个总风缸的总容量为L（）