转换阀串接在两个初制风缸中间，以使在不同的列车管定压下到达满意的初制动效果（）

转换阀154串接在两个（）之间 列车管定压500kpa自阀均衡风缸减压140kpa制动缸压力在秒内上升到350kpa（） 当列车管定压500kPa时，列车管减压140kPa，其作用风缸的压力应为（） DK-1型制动机154转换阀在货车位时，两初制风缸沟通（） 分配阀主阀部的主阀动作受到列车管、工作风缸、降压风缸3个压力差的控制（） 转换阀154串接在电空制动屏均衡管与均衡风缸中间，在电空部件故障影响均衡风缸的充排气时，切除电空制动屏均衡管（） 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（） 列车管定压为500kpa时，无动力回送机车总风缸压力为kpa（） CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位：充满风后，均衡风缸减压50kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（） 自阀紧急制动时，列车管、均衡风缸风压均降为零（） 紧急制动时，分配阀紧急放风阀在紧急风缸风压的作用下开启，同时，紧急风缸的风压经两个排风缩口排大气，大约需经__秒后，放风阀才能自行关闭，否则，向列车管充风无效（） CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位：充满风后，均衡风缸减压50kPa，列车管减压到均衡风缸压力的kPa，制动缸增压到70～110kPa（） 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力的原因不是（） DK-1型制动机转换阀153串接在均衡风缸与各有关电空阀之间（） CCBⅡ制动显示屏显示均衡风缸、列车管、总风缸、（列车管流量）及制动缸的实时压力值 故障现象：电空制动控制器在过充位，均衡风缸定压，列车管无过充压力 自阀在运转位，列车管压力正常，均衡风缸无压力故障原因（） JZ-7型制动机自阀手柄在转换位，均衡风缸与列车管均无压力，与其无关的原因是（） 均衡风缸和列车管减压时，列车（） 三通阀在缓解位时，列车管通大气，制动缸通副风缸（）