对于三条跑道改、扩建机场工程，测点数量可分别布设（）个飞机噪声测点。

改、扩建机场工程，现有两条跑道的机场，可布设（）个监测点 改、扩建机场工程，现有一条跑道的机场，可布设（  ）个监测点。 对于改扩建机场工程，为了绘制噪声现状WECPNL等值图，可采用网格法布置测点，跑道方向网格可取()，侧向取()。 某机场有两条跑道，因飞行量增加需扩大飞机场停机坪，飞机噪声现状监测布点数量至少应为（） 对于改、扩建机场工程，声环境现状监测点一般布设在（）处。 两条跑道的改、扩建机场应布置环境噪声现状测量点的数目为（）个。 跑道、滑行道、机坪的改扩建工程属于不停航施工的内容。 跑道、滑行道、机坪的改扩建工程属于不停航施工的内容（） 抓好()个在建机场项目建设,开工建设菏泽机场、蓬莱国际机场二期扩建工程,确保青岛胶东国际机场建成投用,推进济南机场二期改扩建和枣庄、聊城机场前期工作。 为满足2008年北京奥运会期间航空运输需求，首都机场于年3月28日启动了第三次大规模扩建，其中包括第三条跑道建设。该跑道距现东跑道1525米，长为米，宽为米（） 为满足2008年北京奥运会期间航空运输需求，首都机场于（）年3月28日启动了第三次大规模扩建，其中包括第三条跑道建设。该跑道距现东跑道1525米，长为（）米，宽为（）米 多点定位系统对于机场平面的接收机布设数量，最少需要3个点。（6231）（） 多点定位系统对于机场平面的接收机布设数量，最少需要3个点。（5954）（） 多点定位系统对于机场平面的接收机布设数量，最少需要3个点。（5984）（） 根据《环境影响评价技术导则-声环境》，对于改、扩建机场工程，声环境现状监测点一般布设在（）处。 根据《环境影响评价技术导则-声环境》，对于改、扩建机场工程，声环境现状监测点一般布设在(  )处。 某铁路改扩建工程沿线有6个居民点位于2类声环境功能区，昼间环境噪声现状监测结果见下表，则昼间噪声超标排放的环境敏感点数量为（）个 对于技改扩建项目污染物源强，清算新老污染源“三本账”，其中正确的是（）。 A.技改扩建前排放量+ “以新带老”削减量+技改扩建项目排放量=技改扩建完成后排放量 B.技改扩建前排放量－“以新带老”削减量+技改扩建项目排放量=技改扩建完成后排放量 C.技改扩建后排放量+ “以新带老”削减量+技改扩建项目排放量=技改扩建完成后排放量 D.技改扩建后排放量－“以新带老”削减量+技改扩建项目排放量=技改扩建 对于城市道路改扩建工程，声环境现状调查内容有（） 某机场扩建工程飞机噪声现状评价应给出的内容有（　）。