当疲劳裂纹扩展速率大于磨耗时，在接触应力较大的轨顶内侧小圆弧处出现鱼鳞状剥离裂纹，在小半径曲线外轨处一般可达以上

踏面疲劳裂纹是指轨头踏面在轮轨接触应力作用下形成的沿钢轨全长密集分布的表面裂纹，通常称为“鱼鳞状裂纹”（） 由于接触应力的反复作用使表面变形和应力，形成裂纹导致破坏，这种磨损被为疲劳磨损（） 磨耗型踏面可减少轮轨接触应力（） 当齿面接触应力超过材料的接触疲劳极限时，会发生点蚀破坏。（） 当齿面接触应力超过材料的接触疲劳极限时，会发生点蚀破坏（） 钢轨在接触应力最大的分布区域如果存在氧化物夹杂，会形成条状疲劳裂纹（） 接触应力并不是导致疲劳磨损的主要原因。 接触应力并不是导致疲劳磨损的主要原因（） 磨耗形踏面在同样的接触应力下允许更大的__ 磨耗形踏面在同样的轴重下，接触面__，接触应力较小 用断裂力学研究焊接结构中疲劳裂纹扩展规律，其影响裂纹扩展速率（da/dN）的（） 钢轨受竖向力作用时，会在接触面产生很大的接触应力，故接触应力引起的轨面下剪应力是竖向力造成的主要原因（） 钢轨作用面轨顶角圆弧处，由于轮轨接触局部应力大，易发生接触疲劳裂纹，甚至剥离掉块。 ( ) 表面残余（）（拉或压）应力会加剧疲劳裂纹的扩展。 由于轨轮的互相作用，轨顶面反复出现接触应力，会使轨面出现等情况（） 在脉动变化的接触应力反复作用下，齿面缺陷处产生疲劳裂缝，扩展后引起小块金属剥落，形成小坑，称为齿面（） 当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部压溃和钢轨波形磨耗（） 由于轮轨的互相作用，轨顶面反复摩擦，使轨面出现塑性变形，疲劳磨耗及疲劳裂纹等情况（） 当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部产生和钢轨波浪形磨耗 配件有裂纹和磨耗时应（）