变速器盖的变速叉端面刘变速义轴孔轴线的垂直度公差为0.40mm（）

变速器操纵机构有（）、拨叉、拨叉轴、锁止装置和变速器盖等组成。 汽车变速器变速叉轴与盖或壳体承孔的配合间隙为()mm。 （）变速器盖应无裂损，变速叉轴与盖承孔的配合间隙应为0.04～0.20mm 检修变速器盖应无裂纹，与变速器壳体结合平面的（）公差为0.10-0.15mm；拔叉轴与承孔的配合间隙为0.04-0.20mm。 变速器壳体与变速器盖结合面的（ ）可用直尺和塞尺测量。 ()变速器叉轴变形，是变速器换挡困难的原因之一。 ( )副轴取力器，动力从变速器后端的二轴取出，它的位置在变速器前部，分动器的后端面紧贴变速器的前端面。 根据《汽车变速器修理技术条件》(GB5372—85)技术要求，变速器壳上各承孔轴线的平行度公差允许比原设计规定增加（）mm。 根据《汽车变速器修理技术条件》（GB5372－85）技术要求，变速器壳上各承孔轴线的平行度公差允许比原设计规定增加（）mm 变速器盖翘曲变形是变速器漏油的原因之一（） ()手动变速器自动脱档的故障原因可能是变速器轴线不平行。 根据《汽车变速器修理技术条件》（GB5372-85）的技术要求，变速器壳上各承孔轴线的平行度公差允许比原设计规定增加mm（） 根据《汽车变速器修理技术条件》（GB5372-85）的技术要求，变速器壳上各承孔轴线的平行度公差允许比原设计规定增加m（） 变速箱拨叉轴自锁失效，会导致变速器 由于（）原因使变速器叉轴移动困难，并造成手动变速器换挡困难故障 无级变速器和双离合变速器都属于（ ）变速器。 变速器拨叉端面磨损量应不大于0.40mm（） 变速器常见故障有（）、（）、（）、变速器异响、变速器漏油。 无级变速器和双离合变速器也属于自动变速器（） 变速器安装时，应注意拨叉的方向和位置，并使变速器处于（）位置。