汽车变速器变速叉轴与盖或壳体承孔的配合间隙为()mm。
A. 0.02～0.04
B. 0.04～0.20
C. 0.15～0.25
D. 0.10～0.20
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汽车变速器变速叉轴与盖或壳体承孔的配合间隙为()mm。
A.0.02～0.04 B.0.04～0.20 C.0.15～0.25 D.0.10～0.20
答案
（）变速器盖应无裂损，变速叉轴与盖承孔的配合间隙应为0.04～0.20mm
答案
检修变速器盖应无裂纹，与变速器壳体结合平面的（）公差为0.10-0.15mm；拔叉轴与承孔的配合间隙为0.04-0.20mm。
A.平面度 B.平行度 C.直线度 D.全跳动度
答案
变速器滚动轴承与承孔配合间隙的使用极限为（）mm。
A.0.025 B.0.05 C.0.075 D.0.1
答案
汽车变速器壳体与盖接合面的平面度误差不大于（）mm。
A.0.20 B.0.25 C.0.30 D.0.15
答案
变速器操纵机构有（）、拨叉、拨叉轴、锁止装置和变速器盖等组成。
A.变速器操纵杆 B.输入轴 C.变速器壳体 D.控制系统
答案
变速器壳体滚动轴承与轴承孔配合间隙的大修允许值为0～0.075mm，使用极限为mm（）
A.0.075 B.0.10 C.0～0.10 D.0～0.125
答案
变速器壳体与变速器盖结合面的（ ）可用直尺和塞尺测量。
A.平面度 B.平行度 C.直线度 D.粗糙度
答案
检修变速器壳体，壳体后端面对第一、二轴轴承承孔的公共轴线的端跳动公差为（）mm。
A.0.15 B.0.20 C.0.25 D.0.30
答案
检修变速器壳体，壳体后端面对第一、二轴轴承承孔的公共轴线的端跳动公差为（）mm
A.0.15 B.0.20 C.0.25 D.0
答案
热门试题
变速器壳体与盖的损伤形式：（）、（）、（）磨损、螺纹孔螺纹损伤等。
变速器盖的变速叉端面对变速叉轴孔轴线的垂直度公差为0.40mm（）
变速器壳体出现裂纹、各接台平面发生明显的翘曲变形或各轴承座孔磨损严重与轴承配合松旷时，应更换变速器壳体（）
变速器壳体出现裂纹、各接合平面发生明显的翘曲变形或各轴承座孔严重磨损，且与轴承配合松旷时，应换用变速器壳体。
变速器壳体出现裂纹、各接合平面发生明显的翘曲变形或各轴承座孔严重磨损，且与轴承配合松旷时，应换用变速器壳体（）
变速器壳体上各衬套磨损严重，与轴颈的配合间隙超进mm时，应换用新衬套（）
变速器盖的变速叉端面刘变速义轴孔轴线的垂直度公差为0.40mm（）
变速器壳体滚动轴承与轴承配合间隙的大修允许值为0-0.075mm，使用极限为mm（）
变速器盖的变速叉端面磨损量应不大于0.40mm（）
变速器叉端面磨损量小于等于0.4mm，或与同步器结合套拨槽的配合间隙小于等于0.5mm;叉端面对变速器叉轴孔轴线的垂直度公差（）0.2mm
变速器壳体第一、二轴轴承孔与中间轴轴承孔轴线的平行度误差一般应不大于( )mm。
()变速器叉轴变形，是变速器换挡困难的原因之一。
变速器变速叉端面磨损极限不大于（）mm。
汽车变速器的操纵机构一般由变速杆、拨叉、拨叉轴以及安全装置等组成。
变速器滚动轴承与轴承孔配合间隙的使用极限值为( )
自动变速器液压泵齿轮与泵盖间的间隙不超过( )mm。
变速器传动机构主要由（）、轴、变速器壳体等零部件组成。
解放CA1092汽车变速器壳体前端面对第一、二轴轴承孔轴线的端面圆跳动应不大于（）mm。
由于（）原因使变速器叉轴移动困难，并造成手动变速器换挡困难故障
变速箱拨叉轴自锁失效，会导致变速器
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