变速器盖的变速叉端面对变速叉轴孔轴线的垂直度公差为0.40mm（）

变速器操纵机构有（）、拨叉、拨叉轴、锁止装置和变速器盖等组成。 汽车变速器变速叉轴与盖或壳体承孔的配合间隙为()mm。 （）变速器盖应无裂损，变速叉轴与盖承孔的配合间隙应为0.04～0.20mm ()变速器叉轴变形，是变速器换挡困难的原因之一。 变速箱拨叉轴自锁失效，会导致变速器 变速器拨叉端面磨损量应不大于0.40mm（） 由于（）原因使变速器叉轴移动困难，并造成手动变速器换挡困难故障 检修变速器盖应无裂纹，与变速器壳体结合平面的（）公差为0.10-0.15mm；拔叉轴与承孔的配合间隙为0.04-0.20mm。 变速器安装时，应注意拨叉的方向和位置，并使变速器处于（）位置。 由于()原因使变速叉轴移动困难，并造成手动变速器换档困难故障。 诊断、排除手动变速器自动脱档故障时，如果拨叉和变速器操纵杆正常，则应检查叉轴的（）是否磨损严重。 汽车变速器的操纵机构一般由变速杆、拨叉、拨叉轴以及安全装置等组成。 变速器叉轴自锁装置失效，将会导致（）。 变速器修理过程中检查变速拨叉的弯曲、扭曲变形，以及变速拨叉下端平面磨损量，变形严重可以（）或更换。 动力换档变速器是通过拨叉完成换档动作。 动力换挡变速器是通过拨叉完成换挡动作（） 变速器换档叉轴互锁凹槽磨损过大，会造成（） 变速器拨叉轴自锁装置失效，会导致（） 检修变速器壳体，壳体后端面对第一、二轴轴承承孔的公共轴线的端跳动公差为（）mm。 检修变速器壳体，壳体后端面对第一、二轴轴承承孔的公共轴线的端跳动公差为（）mm