在停机过程中，转子表面产生（）热应力，中心孔表面产生（）热应力。

管道受热产生热应力，主要决定于温度差的大小。 管道受热产生热应力，主要决定于温度差的大小。 在停机和减负荷时，转子要受到热应力和工作应力的同时作用，其表面承受的应力因叠加而减小，中心孔表面应力因叠加而增大（） 材料均匀地加热且不受任何约束，其内部不会产生热应力（） 通常，只要在零部件内部存在（），就会产生热应力。 盘车能使离心压缩机组转子各部受热均匀，防止轴因冷热不均而产生热应力弯曲。 盘车能使离心压缩机组转子各部受热均匀，防止轴因冷热不均而产生热应力弯曲。 淬火产生的热应力最终表现为表面压应力，心部拉应力（） 中国大学MOOC: 为防止铸件中产生热应力，正确的工艺措施是 。 汽机启停和变工况时，汽缸内表面和转子外表面的始终产生同种热应力（） 由于汽轮机通流部分的蒸汽温度时常在变化，因而在转子中就会产生热应力且此应力变化在转子（）处为最大 什么汽包在停炉冷却过程中产生的热应力比升火期间产生的热应力更危险？ 中国大学MOOC: 型（芯）砂的强度太高，则退让性不足，会产生热应力。（ ） 汽轮机停运过程中转子与汽缸承受的热应力是什么？ 当物体内温度变化,而物体不能自由伸缩或其内部彼此约束时产生热应力（） 管道在温度变化较大时，如不能自由伸缩，管道材料产生热应力，若温度升高时为（） 铸坯表面与内部的温差越小，产生的温度热应力就（）。 汽轮机启动过程中转子与汽缸承受的热应力各是什么？ 汽包升压过程中，前期为产生机械应力，后期为热应力（） 汽轮机在减负荷时，蒸汽温度低于金属温度，转子表面温度低于中心孔的温度，此时转子表面形成拉伸应力，中心孔形成压应力（）