在CBTC模式下，可以完全忽略受扰的计轴区段（）

后备模式下的计轴受扰，原则上首列经过受扰区段的列车应限速（）运行，后续列车根据信号及运营调度员指令运行（） 线路发生计轴受扰后，运营调度员应截停计轴受扰区段及列车（） 计轴受扰会使得线上列车无法运行，进路无法穿越该受扰区段，受扰区段内道岔会被锁闭（） 计轴处于CBTC占用状态，计轴区段显示 ATS显示受扰计轴区段橙黄色光带，对于受控模式下的列车无影响对于非受控模式的通信列车有影响（） 5号线列车在CBTC模式下，根据计轴区段长短的不同，一个计轴区段可被虚拟划分为一个或几个ATP区段。（） ATS显示受扰计轴区段橙黄色光带，对于受控模式下的列车无影响对于非受控模式的通信列车也无影响（） 5号线CBTC列车使用驾驶模式趟扫故障计轴区段（） 3号线ATS控显界面上，计轴区段受扰显示（） 当发生计轴受扰时，遇ZC交界处计轴区段发生受扰，因计轴归属双边集中站共同管辖，需要两边均进行复位（） 存在超限绝缘的区段计轴受扰时，ATO列车无法正常通过（） 计轴预复位操作完成后，列车司机根据调度命令以模式运行，对受扰区段进行清扫（） 大面积计轴区段红光带：非CBTC情况下组织各次列车以模式压道进站（） 计轴受扰区段复位是同时按下复位按钮并旋转复位钥匙保持20s再同时放手（） 济南R1线正线计轴区段受扰时，调度工作站上区段显示颜色为__ 在CBTC模式下，根据计轴区段长短的不同，一个计轴区段可被虚拟划分为一个或几个ATP区段，一个ATP区段的长度不少于列电客车的长度（） 遇大面积计轴受扰区段需清扫时，由共同确认列车实际位置（） 在后备/CBTC模式下，计轴复位应遵循计轴复位规程操作，值班人员应确保在执行计轴复位前确认该区段没有{}，由值班人员人工保证安全 16号线泰雷兹计轴ACE死机会导致整个联锁区内所有区段受扰（） 计轴区段受扰故障时，线路空闲后，车站在LCS上对计轴区段进行预复位操作，行调组织首列车限速km/h通过该区域（）