计轴受扰会使得线上列车无法运行，进路无法穿越该受扰区段，受扰区段内道岔会被锁闭（）

在后备模式下，任何列车均不能正常通过计轴受扰区段（） 计轴预复位操作完成后，列车司机根据调度命令以模式运行，对受扰区段进行清扫（） 若计轴区段受扰故障未能恢复时，CBTC模式下的列车不受影响（） 遇大面积计轴受扰区段需清扫时，由共同确认列车实际位置（） 当发生计轴受扰时，遇ZC交界处计轴区段发生受扰，因计轴归属双边集中站共同管辖，需要两边均进行复位（） 3号线中计轴受扰，行调可操作计轴预复位（） 在CBTC模式下，可以完全忽略受扰的计轴区段（） 如果某控区全区计轴受扰，有一非通信列车在进入故障控区的控区边界前停车，不会形成未清扫的NCO（） 3号线ATS控显界面上，计轴区段受扰显示（） 当信号机被反向运行的列车越过，计轴受扰灯非正常的情况下，信号机将允许锁闭（） 不管是在CBTC模式还是后备模式下，进行计轴预复位后，只能安排通信列车担当清扫任务，才能消除计轴受扰（） 如果某控区全区计轴受扰，有一非通信列车在进入故障控区的控区边界前停车，造成的后果是形成未清扫的NCO（） 若首列车为巡道车、涉及人员或列车进入区段抢修作业后的首列车经过计轴受扰区段时应限速运行，后续列车根据信号及运营调度员指令运行（） 当计轴受扰后，将会给出占用状态或者计轴将不可用，以下说法正确的是（） 简述2号线计轴受扰和计轴故障ATS界面故障现象，对CTC车和ITC车的影响 计轴区段受扰故障时，线路空闲后，车站在LCS上对计轴区段进行预复位操作，行调组织首列车限速km/h通过该区域（） ATS显示受扰计轴区段橙黄色光带，对于受控模式下的列车无影响对于非受控模式的通信列车有影响（） 16号线计轴受扰故障后若列车司机根据行调命令建立RMF模式或以切除ATC方式运行时，须将门模式转换至手动位（） 在进路第一计轴区段出现（）时，进路无法排列，在其他区段（）不影响进路的排列，CBTC列车无法以AMC或MCS模式通过故障区段｡ CBTC模式下计轴CPU模块发生故障或者失电，与该CPU有关的所有计轴区段也会全部受扰（）