运营过程中，故障处理时如需要断合主控钥匙，其断合间隔应保证在25秒钟以上。

故障处理涉及断合空气开关时，断合时间不得小于10秒钟（） 处理主断故障或DCU故障，需操作分、和主断按钮时，按压主断合按钮时间不得少于秒（） 正线运营车辆出现“PIS通讯故障”，可尝试断合，重启设备（） 正线运营车辆出现“VCMe通讯故障”，可尝试断合，重启设备（） 正线运营车辆出现“DCU通讯故障”，可尝试断合，重启设备（） 正线运营车辆出现“GV通讯故障”，可尝试断合，重启设备（） 正线运营车辆出现“REP通讯故障”，可尝试断合，重启设备（） 断合微动空开间隔应保证在秒钟以上（） MMI显示ATO故障时,司机断合ATO电源空开间隔时间是秒（） TOD屏断合间隔为25秒（） 地铁AS型列车断合主控，列车将自动降为模式（） TOD屏重启断合间隔为25秒（） NJS9型电客车不得频繁过快断合主控钥匙,否则会出现过温保护,牵引封锁。( ) 正线运营车辆出现“HMI通信故障”或HMI黑屏，可尝试断合，重启设备（） 故障处理涉及断合空气开关时，断合时间不得小于秒钟。空气开关跳闸后，复位空气开关不得超过次（） 报“差动电流大于50A”故障信息时合高断（） CCTV故障时（比如长时间黑屏），可操作（）断路器进行重启，此断路器断合间隔（）秒（） 停电操作应先断，后断，送电操作应合,后合（） 川仪车单车网络故障需将主控手柄置于EB位，断合本端司机室内的空开（） 牵引系统严重故障，本节车高速断路器会自动断开，MCM恢复正常后，需重新合高断，当存在接地故障信息时，禁止合高断（）