循环式制动液压调节器是在制动总缸与轮缸之间串联电磁阀,直接控制轮缸的制动液压的（）

液压式制动压力调节器有循环式制动压力调节器和可变容积式制动压力调节器两种类型。 液压式制动压力调节器有循环式制动压力调节器和可变容积式制动压力调节器两种类型。 当压力调节器间接控制轮缸制动压力时，称为可变容积式调压方式。（） 当压力调节器间接控制轮缸制动压力时，称为可变容积式调压方式（） 当压力调节器间接控制轮缸制动压力时，称为（）调压方式 当压力调节器直接控制轮缸制动压力时，称为（）调压方式。 采用循环式液压调节器的ABS系统,利用总泵和分泵间油液的回流,直接调节制动轮缸油压的大小,进而控制车轮滑移情况（） 液压制动系统制动主缸中制动液不足，会造成（） 真空液压传动装置中真空增压器安装在制动主缸和轮缸之间（） 液压制动系统制动主缸中制动液不足时，会造成（） 制动主缸及轮缸装配时应清洗干净，其中皮碗只能用制动液进行清洗（） ABS制动压力调节器根据（）信号，控制每个车轮液压油缸内的制动液压力 液压制动系统制动主缸中制动液不足，会造成制动跑偏（） ABS系统的循环式制动液压调节器在保压过程中三位三通电磁阀处于“保压”位置,此时,电磁阀的电流为（） ASR系统由轮速传感器，ECU，制动压力调节器，差速制动阀，（）和发动机控制缸组成 叙述桑塔纳2000轿车ABS系统的制动液压调节器的工作原理 制动效能稳定性最高的轮缸式制动器是自增力式制动器。 制动压力调节器中的储液器用来接纳ABS（）过程中从轮缸流回的制动液, 同时还对回流制动液的压力波动具有一定的衰减作用。 汽车ABS循环式制动压力调节器的电磁阀多采用（）电磁阀 为了使制动液压缸正常工作，在第一次向制动液压缸充油或使用中发现松闸时间较长时，需将放气塞拧松，将制动液压缸内的空气排尽。（）