_专为列车施行紧急制动时直接把列车管内压力空气迅速排到大气中去，达到快速制动的目的而设置的

紧急制动阀是用来直接排出列车管的压力空气，使列车发生紧急制动作用的装置（） 自阀凸轮盒体下部设有一排气口，以排出漏入凸轮盒内的压力空气及紧急制动时排出列车管内压力空气（） YZ-1型空气制动机在自动制动时，紧急制动时列车管压力由定值排至零的时间小于（）S 自阀手把从运转位移至紧急制动位时，列车管压力空气全部从中继阀排风口排出（） NJ2型机车的功能在于只要列车管的压力空气以紧急制动的速率降低,其就能快速地排空列车管的空气,帮助实施紧急制动 F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作（） JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，单机列车管的压力空气排零时间在s以内（） 紧急制动时，列车管压力下降为零的时间要求（） GYK试风自检时，GYK控制紧急制动阀排风，同时关闭列车管进风，紧急制动时发动机。可以看到列车管压力指示降为0，而制动缸压力上升为400-500Kpa（） 监控装置紧急制动时，列车管压力应降至0KPa（） 紧急制动自检时列车管压力指示>50kPa时，禁止缓解（） 紧急制动时列车管由定压排至零的时间＜3s（） 东风8B型内燃机车：当制动机发生故障或发生非常情时，可用紧急制动阀把制动管的压力空气迅速排向大气，使列车产生紧急制动作用。 紧急制动中列车管压力必须在（）内降到零 常用制动时，紧急室内压力空气经（）逆流回列车管 HXD2B型机车紧急制动时制动管迅速排大气，另外，通过使VE（SEC）阀失电，排出RE先导压力，从而使得列车管排大气。同时，中立阀VE（N）得电，防止列车管再充气（） HXD2B型机车紧急制动时制动管迅速排大气，另外，通过使VE（SEC）阀失电，排出RE先导压力，从而使得列车管排大气。同时，中立阀VE（错）得电，防止列车管再充气（） 配砟车紧急制动时列车管压力由定值排至零的时间小于1s（） 配砟车紧急制动时列车管压力由定值排至零的时间小于1s（） 中继阀——在列车管的压力快速下降时动作，加速列车管的排风，同时接通分离保护电路，使紧急制动的作用更可靠（）