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120“半自动”缓解阀的功用是自动排出制动缸的压力空气,使制动机缓解()

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机车制动缸压力空气的排出是通过空气制动阀实现的() 自动制动阀最大减压位时,制动缸压力() KZW-A空重车自动调整装置和制动缸处于无压力空气状态,此时120阀处于完全( )状态。 型控制阀缓解作用时,制动缸压力空气通路是:制动缸压力→→滑阀座→排气口→大气() 制动机缓解时,制动缸内的压力空气排出,制动缸活塞在其作用下被推回到原位产生缓解作用() 制动机缓解时,制动缸内的压力空气排出,制动缸活塞在其作用下被并回到原位产生缓解作用() 自动制动阀手柄在制动区,制动缸压力发生阶段下降() JZ-7型空气制动机各阀的控制关系(机车制动):自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→→作用阀→机车制动缸() 无论何时,下压空气制动阀手柄都能使机车制动缸压力得到缓解() 铁路货车KZW-A空重车自动调整装置和制动缸处于无压力空气状态,此时120阀处于完全状态() JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄从运转位移至制动区,制动缸无压力,单独制动阀手柄从运转位移至制动区,制动缸也无压力的故障原因为() JZ-7型空气制动机作用阀的功用是根据均衡风缸的压力变化而动作,从而控制机车制动缸的充气排气() 向制动夹钳停放制动缸进气口()充入550kPa压缩空气,停放制动彻底缓解,排出停放制动缸压缩空气,停放制动自动施加,重复此过程()次,最后保持停放制动处于施加状态() JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄从运转位移至制动区,制动缸无压力,但单独制动阀手柄从运转位移至制动区,制动缸有压力的故障原因为() JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄在制动区,制动缸压力追总风的原因为() 空重车自动调整装置传感阀空车位制动缸压力试验时,型制动缸压力为(160±10)kPa() CCBII制动机单独制动手柄置于单独缓解位,自动制动手柄(列管减压)引起的制动缸压力缓解,而单独制动手柄引起的制动缸压力将保持() CCBⅡ制动机单独制动手柄置于单独缓解位,自动制动手柄(制动管减压)引起的制动缸压力缓解,而由单独制动手柄引起的制动缸压力将保持() 机车自动制动阀手柄从常用全制动位移回运转位制动缸缓解,其它风缸维持定压() 列车缓解时,制动缸的压力空气将
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