分配阀充风缓解位，主阀部开通了制动管向__充风的通路

中继阀在缓解位时，（）制动管充风。 SS9型电力机车分配阀的充风缓解位分初充风缓解和再充风缓解两种工况（） DK-1制动机，分配阀在充气缓解位，( )应向工作风缸充风。 分配阀主阀部利用列车管与初制风缸的压力差来产生充风、局减、制动、保压和缓解等作用（） 109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位，关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的，而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠（）来实现的。 型分配阀有四个作用位置：充风缓解位、常用制动位、制动保压位、紧急制动位（） 109型机车分配阀具有充风缓解位、常用制动位、保压位和（ ）位等4个作用位置。 109型机车分配阀主阀部用于根据（）压力变化来控制容积室和作用管的充、排风 空气位操纵时，空气制动阀在缓解位，作用柱塞开通了调压阀管到均衡风缸的通路。 空气位操纵时，空气制动阀在缓解位，作用柱塞开通了调压阀管到均衡风缸的通路（） 空气制动阀对分配阀的控制，应是直接向容积室充风或控制排气（） 下列分配阀中，具有充风缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位四个作用位置的有（） 紧急阀充风缓解位时，限制向紧急室充风的缩孔是（） 自阀手柄由过充位回运转位缓解柱塞阀切断总风通过充管7的通路，同时8a管通大气（） 作用阀受或分配阀的控制，用于机车制动缸的充风与排风，从而使机车得到制动、保压或缓解（） 分配阀附设的工作风缸和降压风缸的过充压力是通过分配阀主阀部获得并消除的（） 自阀运转位、分配阀排风不止的处理:关闭分配阀制动支管塞门与分配阀总风支管塞门，使用自阀制动时，列车制动，机车不制动，缓解正常，使用单阀正常（） 空气制动阀电空位操作时缓解位的作用是排风1电空阀得电，沟通了分配阀容积室与大气的通路，从而使机车缓解。 分配阀在“初制动”位时，主阀开通局减室到的通路（） 制动机实施充风缓解时主阀排风口不排风应为（）