什么是列车的制动能力

盘形制动是通过制动块和制动原盘之间的（）摩擦来消耗列车的动能。 再生制动就是列车进行制动时列车牵引系统把列车动能转换为热能通过制动电阻来散发能量（） 依靠制动电阻来消耗列车的动能，这种制动方式又称为——（） 列车摩擦制动是将动能转化为热能，常见的有踏面制动、盘式制动和（） 制动电阻的大小不决定变频器的制动能力。（ ） 制动电阻的大小不决定变频器的制动能力（） 列车制动控制过程中根据整车制动力及电制动能力值分配电制动力，并将每个车的电制动力完成值和电制动状态发送给阀（） 列车的制动能量和速度成平方关系。_ 什么是劳动能力鉴定？ 地铁列车制动过程是将动能转换为热能的过程（） 电阻制动是使列车动能转变为热能的一种制动方式，不属于动力制动。 列车制动时将动能转化为可利用电能的制动方式为（） 列车进行制动时列车牵引系统把列车动能转换为电能反馈到电网供其它列车使用的是（） 能够确切的表示机车车辆制动能力的是（）。 TCMS根据列车总制动力需求值和制动级位参考以及牵引系统反馈的电制动力实际值、电制动能力值进行综合判定，决定是否要求制动系统进行气制动补偿（） 电磁涡流制动是将列车的动能转换成（）并产生热能，达到制动的目的。 再生制动能量逆变回馈装置是将列车制动时产生的能量反馈回（） 评定制动性能的指标有（）、时间、制动能力和稳定性。 列车电制动采用{|*|}，制动能量反馈回电网，当电网不能吸收时逐步转为空气制动。 当电气制动出现故障丧失制动能力时，摩擦制动系统应能自动投入使用，并应保证所需的制动力；列车应具备停放制动功能，并应保证列车在超员载荷工况下停在最大坡道时不发生溜车（）