窄轨铁路道岔号码越大，其道岔曲线半径就（），列车允许通过的速度就愈高。

有长轨列车通过的线路曲线半径不宜小于（　　），道岔不宜小于（　　）。 道岔号码越大,则辙叉角越小,允许列车通过的速度就越低。 窄轨铁路常用标准道岔有：普通（）道岔，（）道岔，（）道岔。 煤矿窄轨铁路道岔号数有2、3、4、5、6号五种。 道岔号码越大，相应的辙叉角越 ，允许列车通过的侧向速度越 。 当窄轨铁路道岔与轨道线路轨型不相同时，其连接处过渡轨长度不小于（），要杜绝非标准道岔的使用 列车通过导曲线半径为180m的6号对称道岔，允许通过速度为()。 列车通过导曲线半径为355m的9号对称道岔，允许通过速度为()。 煤矿窄轨铁路道岔标准中，在尖轨顶面宽20mm处与基本轨高低差不大于（）。 道岔号数越大，辙叉角越（），导曲线半径越（），机车车辆通过道岔的速度就越（）。 列车通过导曲线半径为220m的9号交分道岔，侧向允许通过速度为()。 列车通过导曲线半径为330m的12号单开道岔，侧向允许通过速度为()。 列车通过导曲线半径为380m的12号交分道岔，侧向允许通过速度为()。 列车通过导曲线半径为800m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为()。 更换道岔护轨作业，适用于普速铁路道岔的更换作业（） 列车通过导曲线半径大于等于860m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为()。 道岔附带曲线可不设缓和曲线和超高，但其曲线半径不应大于道岔导曲线半径（） 《铁路道岔铺设与养护方法》哪些道岔护轨螺栓折损会危及行车安全 道岔的号数越大，导轨曲线半径也就越小（） 窄轨铁路常用的标准道岔有（），（），（）3种