防止列车尾部压轨道电路的措施：开车前，根据列车编组情况计算出（）实际长度记录在手帐上，做好预想，进站停车做到对标停车、尾部过标

列检技术检查作业，对编组始发列车尾部最后一辆可根据情况关门处理（） 列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，如何处理？ 从列车前部救援或从列车尾部救援，统称为横向救援（） 列车进站后如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时该如何处理 列车（）实际占用该轨道电路区段时，出现下列哪些情况，并经电务测试该轨道电路区段分路残压超标以及电务进行轨道电路测试发现分路残压超标时，可以定义为轨道电路分路不良（） 列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，应如何处理 在轨道电路分路不良的区段（股道、道岔）办理接发列车时，车站值班员须亲自或派胜任人员人工确认进站列车整列到达，列车尾部停于（） 轨道电路能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。 加挂列车尾部装置的车站，应另向补机司机递交《列车编组通知单》（） 如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员应（） 救援列车在被救援列车尾部推进时为,在列车尾部自身推进时（） 为防止轨道电路分路不良,保留列车停留时间不得超过（） 列车压上出库方面轨道电路发车作业的行车凭证为（） 轨道电路实现列车占用检查。 旅客列车尾部加挂客车原则上不得超过2辆，遇特殊情况必须超过2辆时，应将列车尾部标志灯移至列车尾部（） 《普规》规定：如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员应（），使列车向前移动。 为防止轨道电路分路不良，保留列车停留时间不得超过（）天 路用列车尾部由施工单位负责吊起尾部软管作为列车尾部标志（） 路用列车列车尾部为车辆时，以吊起的软管作为列车尾部标志（） 站内轨道电路故障时，在工务部门未确认线路可以行车前，不得放行列车（）