大闸自过充位移至运转位时，列车管的过充压力是从排出（）

当自阀手柄由过充位移至运转位时，过充风缸内的压力空气由过充风缸体上直径为__的小孔缓慢地排向大气，使列车管的过充压力经中继阀的排气阀口能逐渐消除（） 自阀手柄由扩充位移至运转位过充压力不消除或过慢（） 双阀口式中继阀缓解充气位时，当自阀手把由过充位移置运转位时，列车管内的过充压力经排气阀逐渐排出并不会引起的自然制动（） 自阀手把从运转位移至紧急制动位时，列车管压力空气全部从中继阀排风口排出（） DK-1型制动机当大闸由过充位移到运转位后，过充压力迅速消失（） JZ-7型空气制动机自阀手柄由过充位移运转位时，工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过逆流到列车管消除的（） 机车过充压力消除是电空制动控制器手柄由“过充位”回“运转位”后，制动管过充压力是经（ ）排出。过充消除的时间需要120s。 大闸在运转位和过充位时，排1电空阀得电，排出作用管压力（） 自阀手柄在过充位时，总风进入过充风缸和可实现列车管的过充压力（） DK-1型制动机大闸手柄置过充位时，列车管可得高出定压30---40KPA的过充压力（） 机车过充压力消除是电空制动控制器手柄由“过充位”回“运转位”后，制动管过充压力是经中继阀排出。过充消除的时间需要15s。 过充位，列车管无过充压力的原因 七步闸第四步自阀手柄从取把位移至过充位（） 自阀手柄在过充位后移至运转位，过充压力消除快，引起机车自然制动原因有（） JZ-7制动机列车管过充时，列车管压力为（） 直流内燃机车制动机试验，自阀手把由过充位移回运转位，列车管内的过充压力应在120s以后能自动消除，机车不应引起自然制动（） 自阀手柄在过充位时，能使列车管得到过充压力（） 自阀手柄至过充位，列车管压力比规定压力增高KPa（） 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“过充”位时，由于中继阀过充柱塞左侧充入高于列车管定压30～40kPa压力空气，相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30～40kPa，从而使列车管压力高于列车管定压30～40kPa。后部车辆全部缓解（） 自阀手柄在过充位时，缓解柱塞沟通总风管和过充管，从而控制中继阀使列车管获得过充压力（）