60kg/m钢轨9号单开道岔第一牵引点动程为160mm，第二牵引点动程为mm/84mm（）

50kg/m钢轨7号单开道岔及5.0m交叉渡线道岔牵引点动程为（） 整体道床60kg/m钢轨9号单开道岔及9.0m交叉渡线道岔第二牵引点动程为（具体按设计图办理）（） 目前杭州地铁整体道床60kg/m钢轨9号单开道岔及9.0m交叉渡线道岔第二牵引点动程为mm或mm（） 目前杭州地铁整体道床60kg/m钢轨9号单开道岔及9.0m交叉渡线道岔第二牵引点动程为mm或mm（） 50kg/m钢轨7号单开道岔及5.0m交叉渡线道岔牵引点动程为__mm 正线钢轨通常采用60kg/m钢轨及9号单开道岔，试车线通常采用（）kg/m钢轨及9号（）道岔，车场其它线路采用50kg/m钢轨及7号单开道岔 ZDJ9型双机牵引道岔第一牵引点的动程为 ，第二牵引点的动程为 。 正线采用60kg/m钢轨的9号单开道岔，道岔侧向允许最大速度为；车场线采用50kg/m钢轨的7号单开道岔，道岔侧向允许最大速度为（） 60KG12号提速道岔第一牵引点开程（） 60KG12号提速道岔第一牵引点开程（） 60kg/m钢轨9号AT弹性可弯曲线型尖轨道岔设计动程：第一动程160mm、第二动程80mm（） 不属于长沙地铁正线60Kg/m钢轨9号单开道岔转辙机牵引杆处轨枕间距的是（） 60kg/m 钢轨12 号普通单开道岔全长为（） 50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长mm（） 正线采用60kg/m钢轨的9号单开道岔，道岔侧向允许最大速度为km/h（） 宁波地铁正线道岔第一牵引点尖轨动程mm（） 60kgm钢轨12号提速道岔限位器在铺设时的间隙规定为mm（） 提速道岔可动心轨第一牵引点处的动程为（）、第二牵引点处的动程为（） 50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为（ ）mm 提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为160mm，第二牵引点动程为75mm（）