正线供电方式为接触轨部受流（）

正线共分成13个接触轨供电分区（为预留，暂未启用）（） 乌鲁木齐地铁正线接触网采用供电方式（） 架空接触网供电，列车的受流器是（ ） 深圳地铁三号线列车受流方式为DC1500V第三轨上部接触式受电（） 6号线正线、辅助线、车场线均采用DC750V接触轨、走行轨回流方式供电，接触轨额定电压DC750V，允许波动范围500～900V（） 首期工程及支线正线、辅助线、车场线均采用DC750V接触轨、走行轨回流方式供电，接触轨额定电压DC750V，允许波动范围500～960V（） 正线、辅助线（配线）、车场线均采用DC220V接触轨、走行轨回流方式供电，接触轨额定电压DC750V，允许波动范围DC500～1000V（） 触网（轨）降级运行是指接触网（轨）由正常的双边供电方式转变为接触网（轨）单边供电、大双边供电或越区供电（） 接触轨的安装位置及其安装误差，应根据车辆受流器与接触轨在相对运动中能可靠接触确定（） 6号线一期正线、辅助线、车场线均采用DC750V接触轨、走行轨回流方式供电，接触轨额定电压DC750V，允许波动范围500～900V（） 首期工程及支线正线、辅助线、车场线均采用DC750V接触轨、走行轨回流方式供电，接触轨额定电压DC750V，允许波动范围500～960V。改正（） 正线与车辆段范围内的接触轨均由相邻牵引变电所对接触轨实现双边供电A.正确B.错误（） 接触轨按授流方式的不同可分为（） 接触轨通过集电靴将电能传输给车辆。根据集电靴从接触轨的取流方式不同，接触轨的安装方式可分为：上接触、下接触、三种方式（） 接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受电装置或受流器（） 昆明地铁首期工程及支线、3号线、6号线正线、配线、车场线均采用DC750V接触轨、走行轨回流方式供电改正（） 接触轨系统根据受流位置的不同，可分为三种形式（） 牵引变电站向接触轨供电的方式有（） 牵引供电采用DC750V接触轨受电方式（） 牵引供电系统采用架空接触网供电、走行轨回流方式（）