摇臂与气门之间的传动件是（）。

发动机配气机构包括气门和挺杆、推杆、摇杆、摇臂等气门传动件，气门台柱和正时齿轮（） 发动机配气机构包括气门和挺杆、推杆、摇杆、摇臂等气门传动件，（A）和正时齿轮（） 发动机在冷态下，当气门处于（）状态时，气门与传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙 配气机构主要由（），气门及气门传动件组成 气门间隙是气门传动件之间配合间隙的总和。冷机状态气门间隙为：进气门0.45mm，排气门0.40mm。 气门间隙是气门传动件之间配合间隙的总和。冷机状态气门间隙为：进气门0.45mm，排气门0.40mm（） 在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留间隙，即（）。 如果气门调整间隙过大，受热后气门被传动件顶住，使气门与气门座不能紧密配合，这样便会造成气门漏气（） 半轴是（）和（）之间的传动件。 半轴是（）和（）之间的传动件 气门横臂是摇臂与气门之间的（）。 柴油机摇臂是（）与气门间的传动元件。 传动角就是连杆与传动件的夹角（） 进给传动与主传动不同，驱动进给运动的传动件是（）传动。 气门传动组由气门挺杆（）凸轮轴、摇臂轴、气门摇臂等组成。 气门传动组由气门挺杆（）凸轮轴、摇臂轴、气门摇臂等组成 在摇臂与气门尾端之间（凸轮与气门尾端之间或凸轮与摇臂之间）留有一定的间隙，这间隙称为间隙（） 机床主运动的空转功率损失P空，与传动件的（）及（）有关，是传动件摩擦、搅油等因素引起的，其大小随传动件转速的增大而增大。 顶置式配气机构的气门传动组由__、正时齿轮、气门挺杆、推杆、摇臂和摇臂轴等零件组成 传动链末端件运行的误差影响程度，决定于传动件本身的误差大小，也与该传动件至末端的（）有关