1号线站台门顶箱前盖板在解锁后能打开，开启角度可达为90度（ ）。

1号线滑动门当乘客或者站台工作人员手动打开站台门时，锁芯被机械力顶出，DCU就可以探测到手动操作，锁芯被吸起，滑动门实现解锁功能（ ）。 在站台侧，由工作人员使用钥匙开启。应急门只能从轨道侧向站台方向开启，开启角度为°，打开后将保持开启状态，不会自动关闭（） 两道及以上站台门无法打开时，若“手动开”位无法开启（LCB保持“手动开”位），则机械解锁站台门（） 噪声水平（站台侧）：≤dB（A）（站台侧测试目标值为离开屏蔽门1m，高度1.5m处，顶箱盖板关闭）（） 1号线站台门顶箱前面板关闭时不需要钥匙，只需要将活动面板向顶箱内压紧就可以锁定（ ）。 1号线站台门在应急门顶部设有位置开关感应器，将EED门锁闭信号和解锁状态信号能反馈到中央接口盘（PSC）（ ）。 2号线站台门主回路分为门机驱动回路，，电动通风窗回路（分部站点），顶箱照明灯回路 进站停稳，车门打开后，确认站台门、车门开启（） 顶箱位于站台门（ ）上方 1号线站台门应急门包括（ ）等。 门体正常运行时，站台手动解锁打开滑动门后秒钟，将自动关闭（） 2号线首期工程站台门每侧设置__对应急门1号线支线站台门每侧设置__对应急门 站台作业确认第一个站台门、车门打开，确认站台门“全开启”红灯亮，不需要手指呼唤“站台门、车门开启”（） 2号线首期工程站台门每侧设置{2}对应急门，1号线支线站台门每侧设置{6}对应急门 滑动门上设置有锁紧装置，滑动门关闭后可防止外力作用将滑动门打开；滑动门的手动解锁装置在站台侧用钥匙开启，轨道侧直接转动把手开启（） 1号线站台门每侧站台门设置安全回路，安全回路采用硬线回路设计（ ）。 1号线站台门设备（ ）号门单元的滑动门为不对称门。 1号线站台门系统包含屏蔽门和安全门（） 列车以ATP或ATO进站对标停车后，按压相应侧开门按钮出现列车车门打开，站台门未打开情况，此时司机需要将站台门PSL盘上的位，人工开启站台门，站台作业结束后需要将站台门PSL盘上从位（） 1号线IBP操作的站台门功能有（ ）？