当列车以RM模式运行，在经过转轨或车站出站信号机后，不能升级到SM模式，司机应如何处理

在每个车站出站方向设置信号机（） 在列车运行至改用绿色许可证时，司机按压【解锁】键+【确认】键，监控装置解除列车在当前站出站信号机或相应发车进路信号机前的停车控制功能，监控列车以不超过（）速度通过出站道岔 区间有车占用，或已办理闭塞手续，微机联锁集中车站出站信号机或出站方向末端调车信号机开放时，称为（） 设置进站信号机的线路，进站信号机与该站出站信号机间为站线；未设置进站信号机的线路，车站进站计轴与该站出站信号机间为站线（） 正常引导信号，监控装置监控列车以不超过（）km/h的速度越过进站信号机。列车进站后，按出站信号机的显示要求监控列车运行 半自动闭塞区段出站色灯信号机显示()，准许列车由车站出发。 当按下综控室对FC紧急释放按钮后，车站检票机的闸门全部打开，车站出站信号机立即关闭（） 进站、进路、出站、通过信号机，当列车或动车组越过该信号机后自动关闭 列车只能以RM模式运行，无ATO/ATP模式可选，故障发生在车站时：确认及正常，以RM模式驾驶列车出站，经过两个信标后，TOD屏显示下一可用模式为ATP模式时，选择ATP模式运行（） 列车运行前方第一架信号机因故无法开放时，在确认该信号机至前方站出站信号机间区间空闲、道岔开通方向正确且锁闭后准许列车运行（） 中间站列车EUM模式运行进站前发现该站出站信号机显示红灯,司机限速km/h进站（） 客车出厂组织：客车出厂时，司机凭出厂信号机显示的进行信号，自行采用RM模式驾驶客车运行至转换轨，当列车接收到速度码时以模式驾驶客车进入车站（） 在不兼顾货运的200～250km/h高速铁路和300～350km/h高速铁路区段，区间不设信号机，车站的进、出站信号机平时灭灯，只有对以隔离模式运行的动车组列车和施工路用列车，信号机才点亮（） 半自动闭塞区段，出站色灯信号机准许列车由车站出发时的信号显示是（） 集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当列车最后一轮对越过该信号机后自动关闭（） 半自动闭塞或自动站间闭塞区段的出站色灯信号机显示准许列车由车站出发（） 半自动闭塞或自动站间闭塞区段出站色灯信号机显示表示准许列车由车站出发（） 或自动站间闭塞区段出站色灯信号机显示一个绿色灯光——准许列车由车站出发（） 救援列车以RM模式越过引导或禁止信号收到速度码后转为AMC模式，待列车自动停车后，转换为RM模式；如救援列车越过引导或禁止信号后未收到速度码，则继续以RM模式运行。（） 列车运行到已通过IC卡载入LKJ的停用基本闭塞法改用电话闭塞法的车站出站信号机前，速度低于80km/h，司机按规定方法操作后，LKJ解除对列车所在车站的出站信号机以及至下一站间所有通过信号机的停车控制（）