飞行区指标Ⅱ为（ ）的机场的沥青混凝土道面应采用机场道面石油沥青。

根据《民用运输机场水泥混凝土道面设计规范》，飞行区指标II为C、D、E的机场，泊松比采用0.15，混凝土弯拉弹性模量采（）MPa 在机场道面分类中，土道面属于(    )。 机场道面表面的平整度是表征道面表面特性的一个重要指标，我国平整度采用()测量。 用于机场道面检测的特种车辆主要包括（）道面强度测试车等。 表示机场道面抗滑性能的主要指标有（）。 目前机场道面主要采用（ ）作为封缝材料。 目前机场道面主要采用( )作为封缝材料。 目前机场道面主要采用（）作为封缝材料 目前机场道面主要采用（　　）作为封缝材料。 机场道面接缝设计应达到的目的是为了（）等。 海南省某机场水泥混凝土道面配合比设计，其设计指标有（） 机场工程中通常采用（）的处理方法保证机场道面下土基的强度和稳定性 机场工程中通常采用（ ）的处理方法保证机场道面下土基的强度和稳定性。 机场道面承受着飞机的机轮荷载 民用机场道面水泥不宜选用（　　）。 对民用机场水泥和沥青混凝土道面原材料技术要求的一般规定是（） 对民用机场水泥和沥青混凝土道面原材料技术要求的一般规定是（） 用于机场道面维护的特种车辆主要包括（）吹雪车、扫雪车、道面除胶车、划线车等。 道路路面或机场道面用水泥混凝土，以抗压强度为主要强度指标，抗弯拉强度作为参考指标（） 机场道面按力学特性划分，可分为()。