红光带：逻辑占用，设备检测到该区段有车占用或该区段轨道电路设备故障（）

集中联锁设备应保证:当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换（） 在处理计轴红光带故障时，无需确定红光带区段内是否有车占用，直接采取复位。 道岔区段上有车占用的情况下,该区段上道岔将无法转换（） 在处理计轴红光带故障时，必选先确定红光带区段内是否有车占用，再采取复位。 普规规定： 集中联锁设备应保证：当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换。 车场岔区段有车占用时允许向该区段排列调车进路，但不允许经由该区段排列组合调车进路，即（） 成都地铁4号线正线计轴区段棕光带时，表示CBTC列车正在占用该区段（） 轨道电路显示“红光带”的区段相当于有列车占用（） 微电子交流计数电码化设备正线发码区段或股道车过后轨道电路红光带，且该区段的FMD亮灯，原因是该区段车过后发码未复原，按下HA,使发送继电器吸起，轨道电路红光带消失《联锁、列控与区间信号设备维修》P380（） 无岔区段有车占用时允许向该区段排列调车进路，但不允许经由该区段排列组合调车进路，即长调车进路（） 行调通过MMI查看棕光带区段“采集占用”状态：当“采集占用”显示“无”时，直接对该区段进行“计轴预复位”操作（） DS6-K5B型微机联锁锁闭的区段占用后出清，若该区段未正常解锁，显示绿光带（绿光带与白光带联锁逻辑一致，都代表区段锁闭）（） 运营期间非道岔区段出现粉红光带以及道岔区段出现粉红光带但无需转换道岔组织行车时，行调与前方列车确认已出清该区段且该区段运行时无异常后，通知车站进行确认计轴有效操作，再组织列车通过该区段（） 列车（）实际占用该轨道电路区段时断续显示红光带属于轨道电路分路不良 TDCS/CTC列车出站时，站内最后一个轨道区段列车占用红光带消失后，连续15秒第一离去无占用红光带，则产生报警（） 驼峰场与到达场之间的无岔区段有车占用时，两场均不能再向该区段办理进路（） ：一、二号线ATS轨道区段发生“无车占用红光带”故障，且接近区段有非CBTC车占用时，可开放信号（） 轨道电路有车占用不显示红光带处理程序为（） 全线采用设备检测轨道区段占用状态（） 当进路建立后，该进路上的道岔不能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换（）