网关阀制动风缸压力测试接口B（）

自阀常用制动均衡风缸与制动管排气正常，但机车制动缸无压力，而单阀制动正常（） 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（） 作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和副风缸充气（） YZ-1型空气制动机的自动制动阀在时，均衡风缸的压力空气经由自动制动阀通大气，使均衡风缸压力下降（） 自阀常用制动时均衡风缸与制动管排气正常，但机车制动缸无压力，而单阀制动正常（） 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力的原因不是（） 作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供风阀口向制动缸和膜板活塞上侧充气（） 东风8B型内燃机车：分配阀常用制动位时，主阀呈制动位，作用风缸压力增至（ ）时，常用限压阀由正常状态自动呈限压状态，作用风缸压力停止增加。 制动功能测试时，检查气压表指针：主风缸压力约，制动缸压力约2bar（） F8型分配阀主阀的动作是依靠制动管、副风缸和压力风缸三者的压力变化（） JZ-7型空气制动机各阀的控制关系（机车制动）：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→→作用阀→机车制动缸（） 120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。 具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、定压风缸和制动缸三种压力来控制（） 作用阀在制动位，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和充气（） 自阀常用制动时，制动缸压力上升慢或少，均衡风缸列车管减压正常（） 作用阀在制动时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和充气（） JZ-7型空气制动机自阀手柄在制动区，制动缸压力追总风缸压力的原因是（） 副风缸用于贮存压力空气。在制动时，通过调整阀的作用将其压力空气送入制动缸，发挥制动作用（） 自动制动阀施行制动时，分配阀主阀动作，打开供气阀，使总风缸压力空气经供气阀口向降压风缸充气，机车产生制动作用（） 制动时压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的，称为直通制动机。