ECU根据（ ）信号对点火提前角实行反馈控制。

发动机运转时，ECU根据（）信号，确定基本点火提前角。 在点火控制系统中的基本点火提前角是ECU根据()信号和进气歧管压力信号(或进气量信号)决定的。 根据发动机的转速，曲轴位置传感器传送信号给Ecu，Ecu控制点火时刻，确定点火提前角，控制点火电流大小。是指电控单元的（）控制功能。 爆震传感器的功用是将发动机爆震信号转换为电信号传递给（），ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正，使点火提前角保持最佳。 发动机正常运转时，主ECU根据发动机（）和（）信号确定基本点火提前角。 点火提前角控制可分为（）点火提前角控制和（）点火提前角控制。 电控点火系统怠速工况时，ECU根据（）、（）和（）确定基本点火提前角。 ECU如何控制最佳点火提前角和初级线圈的通电时间的? 电控点火系统由ECU来控制和修正点火提前角，但必须保留分电器。 采用日产公司ECCS系统的发动机，若计数30个1°信号时，ECU向点火器发出控制信号，则此时的点火提前角为（）。 电控单元ECU对发动机点火提前角进行闭环控制，不采用（）等传感器。 发动机正常运转时（起动后）ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定点火提前角（） 当汽油机非怠速工况运转时,ECU根据发动机转速、信号确定基本点火提前角（） 当ECU接受不到点火器反馈的点火确认信号时，ECU将立即采取什么措施（） 在电控燃油喷射系统中，用（）传感器的信号作为反馈信号，修正点火提前角，实现点火时刻的闭环控制，它安装在（）。 初始点火提前角对最佳点火提前角计算没有实质性影响，它的作用仅是确定点火提前角计算的初始基准位置。在有些电控点火系中，ECU把判缸信号出现后的第一个转速信号过零点定为压缩行程上止点前（ ），并以这个角度作为点火提前角计算基准点，称之为初始点火提前角。也有一些电控点火系统把压缩（ ）作为点火提前角计算基准点。（ ） 起动时点火提前角的控制信号主要是（）和（）。 起动后点火提前角控制包括（）和（）两种点火提前角控制。 ECU判别出发动机爆燃时，将（）点火提前角。 若发动机产生爆震，ECU应增大点火提前角（）