粘着制动是目前铁路机车主要的一种制动方式（）

停车制动是为了防止机车意外溜放，停车制动作为一种制动来实现（） 停放制动作为一种( )制动，用来防止机车停放时意外溜放。 停放制动作为一种制动，用来防止机车停放时意外溜放（） 电机车的制动力最大值（）该机车的粘着力 粘着系数是根据电机车运行状态选取的，电机车处于制动状态时粘着系数应选取（）。 粘着系数是根据电机车运行状态选取的，电机车处于制动状态时粘着系数应选取（） 根据制动的方式不同进行分类，（）是制动的一种形式。 通常电机车的机械制动力不能大于电机车的粘着力。 通常电机车的机械制动力不能大于电机车的粘着力（） 制动方式按制动力的形成方式可分为和非粘着制动两大类 下列哪种制动方式不受粘着条件限制（） 合成型汽车制动液是目前使用最多的一种汽车制动液 闸瓦制动和盘形制动属于粘着制动（） 发生滑行时，轮轨间粘着状态被破坏，使机车制动力下降，延长了制动距离（） 粘着系数是根据电动机车运行状态选取的，电机车处于制动状态时，粘着系数应选取（） 粘着系数是根据电动机车运行状态选取的，电机车处于制动状态时，粘着系数应选取（） 利用轮轨之间的粘着力进行制动的叫粘着制动（） 粘着制动 电阻制动是使列车动能转变为热能的一种制动方式，不属于动力制动。 再生制动是将电能转换成热能消耗的一种制动方式。