设计工装夹具时，一般要求定位、夹紧和松开过程既省力又快速，这是考虑（）的设计原则。

对于切削用量大的车床夹具,如果设计手动夹紧机构,一般最好采用螺旋夹紧机构。 夹具设计的过程一般是（） 工件在机床上（或夹具中）定位和夹紧的过程算为（）。 在机床夹具设计中,确定所需夹紧力的大小一般不采用( )。 在实机床夹具设计中,确定所需夹紧力的大小一般采用( )。 安装时，一般先定位后夹紧，而在（ ）上安装工件时，定位与夹紧同时进行 螺旋夹紧机构夹紧和松开的过程比较（）。 螺旋夹紧机构夹紧和松开的过程比较（） 要组成一个夹具一定要有定位装置、夹紧装置和夹具体（） 夹具的夹紧装置在夹紧工件过程中应能保持工件在定位时已获得的正确位置（） 对于切削用量大的车床夹具,如设计手动夹紧机构,一般最好采用( )。 工件在机床上的安装一般经过定位和夹紧两个过程（） 工件在机床上的安装一般经过定位和夹紧两个过程（ ） 工件在夹具中定位时，一般不要出现过定位。 设计薄壁套筒夹具时，定位面的椭圆度允差一般不大于（） 汽车装焊夹具的构造一般可分为定位工件、夹紧件、导向支架和骨架等基本组成部分（） 将工件在机床上或夹具中定位，夹紧的过程叫（）。 设计夹具夹紧机构时，必须首先合理确定夹紧力的三要素（）、（）和（）。 工装夹具设计时，应选择夹紧力的作用点，板件越薄，点距越大。 设计薄壁工件夹具时夹紧力的方向应是（）夹紧。