长心轨探测范围：心轨尖端至轨底刨切部位（电务第一、二牵引杆之间）和弹性可弯部位（轨底刨切部位及其起终点前后各100mm范围）（）

翼轨探测范围：心轨前第一间隔铁往心轨跟方向m（含焊缝）（） （）轨底需要刨切轨底爬坡。 可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离称为（） 长短心轨贴合型式采用了轨底直切式，其优点为可以减少长短心轨链接螺栓的受力，缺点为长心轨的强度削弱较大（） 长短心轨贴合型式采用了轨底直切式，其优点是可以减少长短心轨链接螺栓的受力，缺点是长心轨的强度削弱较大（） 正线可动心道岔长心轨探测区域轨头和轨底坡面应打磨除锈，除锈长度大于探测范围两端各mm，轨脚、轨底连接圆弧处的锈蚀油污必须清除干净 甩开转换道岔杆件，人工拨动尖轨、心轨，第一牵引点以后刨切部应与基本轨、翼轨密贴，其间隙不大于（） 可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离，容许误差为（） 正线可动心道岔长心轨使用K1探头由轨面对轨头至轨底（轨腰投影范围内）采用进行扫查。答案——正反向 可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离简称尖趾距离。 作业中正线道岔AT尖轨轨底探测范围是弹性可弯部分在轨底刨切全长范围及其起终点前后各mm 正线道岔AT尖轨轨底坡探伤，使用K2、5探头在轨底面刨切部位轨底进行正反向探测，并做扫查与偏角扫查 正线道岔AT尖轨轨底坡探伤，使用K2、5探头在轨底面刨切部位轨底进行正反向探测，并做扫查与偏角扫查 12号可动心轨道岔长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（）的容许误差是（）mm 18号可动心轨道岔长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（）的容许误差是（）mm 30号可动心轨道岔长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（）的容许误差是（）mm 对可动心长心轨进行手工探测时，探头发射声束方向朝长心轨尖端，平行与钢轨长度方向纵向摆动扫查，摆动角度根据确定（） 尖轨与基本轨、心轨与翼轨竖切部位肥边不超过mm（） 人工拨动尖轨、心轨，刨切部分应与基本轨、翼轨密贴，其间隙不大于1mm（） 尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于1mm，短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于时，尖轨、心轨、叉跟尖轨应进行修理或更换（）