型控制阀254mm制动缸用紧急二段阀缩堵孔为（）

与254㎜直径制动缸相匹配的120／120-1阀，须取下紧急二段阀杆内的缩堵（Φ2.4㎜）及主阀安装面内的列车管充气缩堵（Φ1.8㎜）（） 120型控制254mm制动管充气限制缩堵孔为（） 120—1型控制254mm制动管充气限制缩堵孔为（） 与254mm直径制动缸相匹配的120/120-1阀，须从前盖上拧出排气缩堵（φ2.9mm）（） 型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达l20～150kPa时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个阶段（） 与254mm直径制动缸匹配的120/120-1型阀，其主阀安装面内的列车管充气限制缩孔堵为（） 与254mm直径制动缸匹配的120/120-1型阀，其主阀安装面内的列车管充气限制缩孔堵为（）。 配套254制动缸120阀前盖缩孔堵为mm（） 120型控制阀具有紧急制动缸压力两段上升的性能（） 120型控制阀紧急阀体组成中滤尘缩堵孔为φ10mm（） 车辆临修进行单车试验时，254mm³254mm制动缸常用制动时装用闸瓦间隙自动调整器空车制动缸活塞行程为（） 车辆临修进行单车试验时，254mm³254mm制动缸常用制动时装用闸瓦间隙自动调整器重车制动缸活塞行程为（） 120型控制阀其紧急二段阀簧自由高为（）。 120型控制阀其紧急二段阀簧自由高为（） 120型控制阀其紧急二段阀簧自由高为（） 356mm制动缸可不与配356mm制动缸的120型控制阀配套使用（） 3型制动机，装有闸瓦间隙自动调整器的254mm错254mm制动缸活塞行程为（） 120-1型控制阀紧急阀体组成中滤尘缩堵孔为φ1.0mm（） 及104型分配阀制动缸二段跃升压力定为0.13～0.15Mpa。二段跃升不准确的原因是由于紧急二段弹簧过强或过弱，紧急二段阀导向杆密封圈漏泄或、二段阀限制孔过大或堵塞等原因造成（） 103及104型分配阀制动缸二段跃升压力定为0.13～0.15Mpa。二段跃升不准确的原因是由于紧急二段弹簧过强或过弱，紧急二段阀导向杆密封圈漏泄或（）、二段阀限制孔过大或堵塞等原因造成