及104型分配阀制动缸二段跃升压力定为0.13～0.15Mpa。二段跃升不准确的原因是由于紧急二段弹簧过强或过弱，紧急二段阀导向杆密封圈漏泄或、二段阀限制孔过大或堵塞等原因造成（）

说明104分配阀在制动时向容积室和制动缸充气的通路？ 型分配阀均衡活塞的运动受制动缸与容积室的压力控制。（V）（） 109型分配阀均衡部是根据（ ）压力变化，来控制机车制动缸压力变化的部件。 型控制阀254mm制动缸用紧急二段阀缩堵孔为（） 分配阀保压位，制动缸压力泄漏可随时得到补偿（） 通用知识：装有120型分配阀的车辆，制动缸压力与制动管减压量的关系为( )。 型分配阀705试验台试验中空车位压力试验时，空车位制动缸压力应为（） 制动缸的压力空气是通过分配阀由工作风缸供给的（） 103、104型分配阀是利用工作风缸与制动管的压力差，使分配阀产生不同的动作来控制工作风缸向容积室充气或容积室排气，利用容积室的流气及排气，来向按地控制副风缸向制动缸充气或制动缸排气而起制动或缓解作用，故称为直接作用方式（） 分配阀安全阀是为了防止紧急制动作用后制动缸压力过高而设，其整定值为__ 120型控制阀254mm制动缸用紧急二段阀缩堵孔为（） 在间接制动时，分配阀是根据（）的压力变化来控制制动缸的压力变化 在直接制动时，分配阀是根据（）的压力变化来控制制动缸的压力变化 104、103型分配阀在保村位如果制动缸漏泄，则均往上侧的压力降低，均衡两侧便产生推动上移的压力差，使其上移，重新顶开均衡阀，副风缸的压力空气又充入制动缸，直至均衡两侧的压力恢复平衡为止，所以当副县风缸压力高于制动缸压力时制动缸压力不会（） DK-2型制动机制动缸压力的控制有两种实现方式，分别是电子分配阀控制方式和空气分配阀控制方式（） JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时，自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓解，工作风缸（） 三压力机构阀的自动制动机，制动机用分配阀替代三通阀，分配阀动作用制动管和制动缸三种压力来控制（） DK-1型电空制动机是用机车分配阀的主阀部来直接控制机车制动缸压力的（） 单阀单独制动时，其通路为：单阀→分配阀→机车制动缸（） 型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达l20～150kPa时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个阶段（）