管理下降时，机组使用减速板，试图低于计算的剖面下降，会导致（）
A. 自动推力增加推力以保持在计算的剖面上
B. 预计的下降率增加达不到
C. 油耗增加
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管理下降时，机组使用减速板，试图低于计算的剖面下降，会导致（）
A.自动推力增加推力以保持在计算的剖面上 B.预计的下降率增加达不到 C.油耗增加
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系统-自动飞行如果飞机在DES模式下处于或低于几何下降剖面，ATC要求更大下降率，机组使用了减速板，则（）
A.飞机会增大下降率 B.发动机的N1会增加 C.飞机的目标速度会增大 D.飞机的目标速度会减小
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飞机并不总是能够遵守氧气剖面，特别是在下降的时候。必须建立性能剖面且该性能剖面必须总是低于氧气剖面。其计算依据以下假设：下降阶段：以进行紧急下降。减速板在需要时放出，以增大下降率（）
A.绿点曲 B.LRC C.MMO/VMO D.0.78M E./
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减速板可用于下降过程中的减速，空中操纵减速板的高度极限是多少英尺（）
A.10000 B.1000 C.800 D.400
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DES方式接通，打开减速板能否增大下降率（）
A.能 B.不能 C.只有当飞机高于下降剖面时才会增大下降率 D.只有当飞机低于下降剖面时才会增大下降率
答案
下降中，为避免在高速截获方式中因收回减速板造成可能飞过某一高度,建议在选择的高度之前英尺收回减速板（）
A.2000 B.500 C.1000 D.1500
答案
当推力慢车、大速度且减速板放出时，下降率大约为ft/min（）
A.5000 B.6000 C.7000
答案
在地面，将减速板手柄在下卡位，如果液压系统压力低于，则即使地面减速板收不回，减速板放出灯也不会亮（）
A.A;750PSI B.A;550PSI C.B;750PSI D.B;550PSI
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减速板预位后,接地时会自动放出,所以接地后机组无须监控减速板的状态。此说法对（）
A.对 B.不对
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襟翼放出时尽量避免使用减速板。襟翼大于度时，减速板应收起（）
A.5 B.10 C.15 D.25
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飞行员使用减速板手柄控制减速板，减速板实际上使用的是那几号扰流板（）
襟翼放出时尽量避免使用减速板。襟翼大于等于度时，减速板应收起（）
大于襟翼不得使用减速板（）
空中使用减速板时，应将手放在减速板手柄上，以防止将减速板忘记在放出位，这种说法正确吗？（）
以下哪个不是减速板使用限制（）
空中使用减速板时,PM应该一直将手放在减速板手柄上,这样可以防止减速板忘记在放出位。此说法是否正确？（）
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飞行中无线电高度低于多少不得放减速板：（）
飞行高度层以上，不要使用减速板（）
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移动减速板手柄会（）
FMGC计算的下降剖面包括（）
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当减速板伸出灯亮时（）
最大减速板操纵速度是多少？
最大减速板操纵速度是多少
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