NJS9型电客车受电弓控制开关有升双弓,降双弓,升前弓,降前弓四个档位。( )

按压升弓按钮RPPB，升双弓列车得电，两端升弓继电器RPTRM得电，秒后升弓电池阀得电，两端受电弓升起（） DSA-200型受电弓升弓时间（），降弓时间（） 说明TSGl型受电弓的升、降弓原理 DSA200型单臂受电弓升弓的控制机构控制受电弓单位升、降运动。由电空阀、两个（）、精密调压阀组成 NJS9型电客车运营时施加紧急制动,检查DDU上受电弓图标,如降弓,则恢复相应的( ),按照正常程序缓解紧急制动。 受电弓压力开关的作用是检测并输出受电弓升弓到位和降弓到位信息（） NJS7型列车，将受电弓开关打至“前弓”位，表示前弓落下（） 受电弓升弓时应，降弓时应（） NJS9型电客车运行时，单弓间互相切换，操作受电弓位置选择开关，需经过( )位，并确认各位置受电弓升降到位后再进行下一步操作。 NJS9型电客车受电弓安装在A车头部,约第一个车门正上方。( ) 受电弓升弓、降弓时间均为7～8秒。 所有受电弓均升起来，升弓指示灯亮，降弓指示灯灭；所有受电弓均降，升弓指示灯灭，降弓指示灯亮；单弓升或降，升降弓指示灯均 CRH1型动车组受电弓升弓时间≤_s降弓时间≤_s 简述CRH6型动车组受电弓的升弓和降弓原理 城郊线电客车受电弓是靠压缩空气驱动升弓的。 郑州地铁电客车受电弓是靠压缩空气驱动升弓的。（ ） 以南宁2号线电客车为例，受电弓有种升弓方式？（） 受电弓电感式降弓位置指示器可监控受电弓处于升弓位还是降弓位。 （ ） 升弓验电完毕后，将受电弓选择开关转回“”位（） 受电弓升、降弓时间异常，应进行调整（）