空气位操纵与电空位操纵置“中立”位本质的区别是空气制动阀操纵置“中立”位总风遮断阀不关闭，即中继阀能对列车管进行补风（）

电空位操纵，电空制动控制器在制动前中立和制动后中立位的作用不同。 空气制动阀电空位操作时中立位和制动位，定位柱塞不压缩电联锁（） 电空位操作，空气制动阀位于中立位时机车的制动力（ ）。 （电空位操纵）空气制动阀在制动位，作用柱塞与转换柱塞沟通的通路是（） DK-l型电空制动机电空位操纵，电空制动控制器手柄制动后回中立位，空气制动阀手柄在缓解位或下压手柄可以实现列车常用制动时的机车（ ）。 电空位操纵时，空气制动阀置“制动”位，调压阀管的压力空气可通过（）柱塞凹槽和（）柱塞凹槽给作用管充风 电空位操纵电空控制器置“紧急”位，空气制动阀置“缓解”位并下压手把缓解后，移回运转位，以下说法正确的有（） 空气制动阀无论在电空位还是空气位操纵，在缓解位与运转位时单断点微动开关473将处于（）。 空气位操作、空气制动阀手柄置中立位，要缓解机车，只能（ ）。 空气位操作，空气制动阀手柄置中立位，要缓解机车，只能（） DK-l型电空制动机电空位操纵，电空制动控制器手柄制动后回中立位，空气制动阀手柄在缓解位或下压手柄可以实现列车紧急制动时的机车单独缓解。 简述DK-l型制动机电空位操纵，空气制动阀置“制动”位时的作用原理。 DK-1型制动机电空位操纵，大闸在制动前中立位和制动后中立位的作用不同（） “电空位”操纵时，若将空气制动阀手柄置于制动位，电空转换阀与作用柱塞配合形成的气路是（） 空气位操纵，转换手续过后，只需用空气制动阀操纵便可，电空控制器置哪个位置对操纵不产生影响（） 空气位操纵,空气制动阀手柄置位可实现列车制动后保压 空气制动阀在电空位操纵时，手柄缓解位和制动位连接管路分别为什么？ 试述SS4改进型机车电空位操纵时，制动管定压为600kPa，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由制动后中立位移置运转位后，DK-1型电空制动机的作用原理 空气制动阀，俗称（），是DK—1型电空制动机的操纵部件，用于“电空位”下，单独控制机车的（）；“空气位”下，控制（）的制动、缓解与保压 空气制动阀在电空位操作时中立位和制动位，定位柱塞不压缩电联锁，不接通排风1电空阀的电路（）