闸瓦磨耗超限：主要是因闸瓦磨耗加剧且未能及时所致；我国铁路货车闸瓦的使用限度为剩余厚度14mm（原型45mm）（）

“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”规定：闸瓦无、丢失，磨耗不超限，闸瓦插销安装位置正确，闸瓦插销环无丢失（） “人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”规定：闸瓦无折断、丢失，磨耗不超限，闸瓦插销安装位置正确，闸瓦插销环无（） “全面检全面修”的检查范围和质量标准规定：铁路货车闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，正位（） 始发列车检查范围和质量标准：闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，无碾出金属镶嵌物，闸瓦插销安装位置正确，闸瓦插销环无丢失（） 检查闸瓦磨耗情况，闸瓦厚度应大于（）mm，否则应 （）。 “始发列车检查范围和质量标准”规定：闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限、无碾出金属镶嵌物，闸瓦插销安装位置正确，闸瓦插销环无丢失（） “始发列车检查范围和质量标准”：闸瓦磨耗不超限、无碾出金属镶嵌物，闸瓦插销安装位置正确，闸瓦插销环无丢失（） 人机分工TFDS动态检查范围和质量标准：闸瓦无、丢失，磨耗不超限（） 双侧闸瓦式基础制动装置较单侧闸瓦式基础制动装置闸瓦磨耗量小（） 当闸瓦磨耗间隙增大，闸瓦间隙自动调整器会，将闸瓦与车轮间隙调至正常范围（） 闸瓦插销中部磨耗剩余厚度不小于（）。 闸瓦插销头部磨耗剩余厚度不小于（）。 高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度≥20（） 高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度为（） 铸钢闸瓦托闸瓦插销孔壁厚磨耗剩余厚度不足7mm时更换（） 长沙地铁1、2号线闸瓦磨耗到离闸瓦背面的距离为15mm时，需更换闸瓦（） 段修时闸瓦插销头部磨耗剩余厚度小于（） 制动闸瓦的磨耗极限为15mm（） 高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度≥2错。 铁路货车高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度：≥（）