1号线电客车受电弓平衡杆组装主要由和止挡杆组焊组成（）

1号线电客车受电弓弓头长度为（） 1号线电客车受电弓型号是（） 1号线电客车受电弓滑板长度为（） 1号线电客车受电弓最大电流为（） 对4、对5型车受电弓在弓头升至4040mm位置，要求检查羊角与平衡杆止档应有间隙（） 受电弓平衡杆的作用是使弓头滑板在升降过程中保持水平状态（） 1号线电客车受电弓额定电流为（） 1号线电客车受电弓滑板材质为（） 1号线电客车受电弓额定电压为2000A（） 1号线电客车受电弓滑板宽度错误的为（） 3号线电客车受电弓弓头宽度为（） 1号线电客车受电弓绝缘子数量为个（） 受电弓碳滑板铝托架下表面和止挡杆之间的间隙应大于（） 重庆B型地铁列车受电弓碳滑条磨耗不均匀可能由平衡杆引起（） 1号线电客车受电弓静态力的可调节范围为（） 1号线电客车车辆静止时受电弓最大电流为（） 1号线电客车受电弓绝缘子使用的材质为（） 3号线电客车受电弓电气间隙为（） 用平衡杆进行静平衡时， 应沿（）方向上装上平衡杆。 1号线电客车受电弓绝缘子使用的材质为硅橡胶（）