重庆B型地铁列车受电弓碳滑条磨耗不均匀可能由平衡杆引起（）

重庆B型地铁列车隔离开关处于“车间”和“切除”位时，受电弓也能升弓（） 重庆B型地铁列车受电弓的缓冲是通过安装在下臂杆和上臂杆上的液压阻尼器来实现的（） CRH1A型动车组因碳滑条磨耗到限降弓，是因为受电弓监测风压下降造成的（） 一号线地铁列车一个受电弓碳滑条数量（） SS4G电力机车受电弓框架由上部框架、平衡杆、下臂杆、推杆、底架组成。 CRH2A型动车组受电弓碳滑条残高小于时,需要更换新碳滑条（） 在受电弓降弓位置，轻轻转动受电弓羊角，羊角应{|*|}、无卡滞现象，两块碳滑板应处于同一平面，否则调节平衡杆调平； 1号线电客车受电弓平衡杆组装主要由和组成（） 受电弓检查时要求弓头橡胶止挡、平衡杆止挡是否托住弓头和碳滑板托架，紧固件划线清晰无错位（） 重庆5号线As型地铁列车受电弓受流不稳定的原因可能有哪些 简述重庆五号地铁列车受电弓特点 受电弓平衡杆的作用是使弓头滑板在升降过程中保持水平状态（） 写出B型地铁列车牵引系统中受电弓的升弓原理 1号线电客车受电弓平衡杆组装主要由和止挡杆组焊组成（） 杭州地铁2号线受电弓通过安装液压阻尼器使弓头的碳滑条有很好的（） 重庆5号线As型地铁车辆每列车安装的受电弓的数量是（） B型地铁列车受电弓最大工作电流为V 受电弓碳滑条更换时无需成对更换（） 重庆环线AS型地铁车辆安装有个受电弓（） 对4、对5型车受电弓在弓头升至4040mm位置，要求检查羊角与平衡杆止档应有间隙（）