临机桅杆动臂底部铰支座中心如果与过后背滑轮组在构筑物上系点的垂线距离较远，则旋转性能差，试论述其中原因。

滑轮组分为（）滑轮组，双联滑轮组。 桅杆底部具备何种条件时，弯矩才可能认为是中心球铰支或中心横轴铰支且在杆体底部无其它外力造成的偏心弯矩时，才可能认为是零？ 桅杆底部具备何种条件时，弯矩才可能认为是中心球铰支或中心横轴铰支且在杆体底部无其它外力造成的偏心弯矩时，才可能认为是零 补偿滑轮组中，小轮轮槽底部处轮径（） 滑轮组的动、定（静）滑轮之间的最小距离是（）m。 起吊前，桅杆捆绑点应位于起重滑轮组的正下方。在起吊的整个过程中，应尽量保持滑轮组始终处于垂直状态（） 固定端约束、可动铰支座、固定铰支座对物体的约束力个数分别（） 当两套起吊滑轮组提升时，设备尾部在尾排上向基础中心方向行走，这就是双桅杆滑移法吊装（） 起重机上的滑轮组多属于（）滑轮组，滑轮组省力倍数称为（）。 可动铰支座有()个约束力。 可动铰支座能限制物体（）的运动。 一端为固定铰支座，另一端为可动铰支座的单梁是() （ ）滑轮组就是定滑轮与动滑轮组合的应用。 滑轮组就是定滑轮与动滑轮组合的应用（） 起重机上的滑轮组多属于省里滑轮组，滑轮组省里倍数称为（）。 以吊装减压塔为例，桅杆的间距应，但需考虑基础的宽度并保证滑轮组不碰塔壁及桅杆（） 滑轮组由若干个动滑轮和定滑轮组成（） 滑轮组的倍率是指滑轮组省力的倍数或滑轮组增速的倍数。 起重机上的滑轮组多属于省力滑轮组，滑轮组省力倍数称为倍率。 可动铰支座对构件的支座反力通过铰链中心，可以限制垂直于支承面方向和沿支承面方向的移动。