SS3型机车紧急放风阀列车管塞门代号是117（）

SS3型电力机车的空载试验开关代号为( )。 DK—1型机车电空制动机采用型电动放风阀作为列车管紧急排风的执行部件（） SS4G型电力机车紧急放风阀是以（ ）为指令 SS9型电力机车紧急阀常用制动位放风阀处于关闭状态（） 下列哪个塞门是紧急放风阀塞门（） SS3B型机车紧急放风阀安装在司机侧，便于司机在紧急情况下采取紧急措施（） 当紧急放风阀漏风时，可关闭相应制动管塞门117维持运行。 SS9型电力机车电空制动器置于紧急位，电动放风阀动作，而紧急阀无动作（） SS3型电力机车按下紧急制动按钮，机车应起紧急制动作用同时__ 分配阀紧急放风阀模板上侧是列车管压力，下侧为紧急风缸压力 紧急阀安定性能试验：列车管减压后，在列车管压力下降过程中紧急阀不允许发生紧急放风作用（） 电动放风阀总风塞门代号为（ ）。 根据列车管压力变化，分配阀紧急部的紧急放风阀的作用位置有（） 紧急阀用来接受（）迅速下降的控制，经其动作后，连通列车管的另一条放风气路，从而加速列车管的放风，提高制动波速，并且实现DK-1型电空制动机与自动停车、列车分离、车长阀制动、121（122）塞门制动的配合 SS3型电力机车牵引通风支路是（） F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作（） SS4G型电力机车中（ ）塞门是分配阀缓解塞门。 当制动管塞门117关闭后，遇紧急情况时，应采用手动放风阀来实行紧急制动。 列车管的急剧减压，引起紧急放风阀动作，分配阀将产生作用（） 120—1型紧急阀阀微控试验台安定性能试验中，列车管减压（）后关断“F”，在列车管压力下降的过程中不得发生紧急放风作用。