分配阀紧急放风阀模板上侧是列车管压力，下侧为紧急风缸压力

分配阀紧急放风阀阀口的开启是由压力空气推动的（） F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作（） 制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的( )控制紧急部放风阀的开启或关闭。 分配阀紧急放风阀有个作用位置（） 分配阀紧急放风压阀阀口的开启是由压力空气椎动的（） JZ-7型分配阀紧急放风阀膜板活塞上方通制动管压力，下方通（）风缸压力 JZ—7型分配阀紧急部的紧急放风阀开启时，的压力空气排向大气（） 紧急制动时制动管内压力空气已由自阀放风阀直接排出，为何分配阀的紧急放风阀还要开启(JZ-7型)？ 紧急阀安定性能试验：列车管减压后，在列车管压力下降过程中紧急阀不允许发生紧急放风作用（） F—7型分配阀外设四个风缸，分别是工作风缸、、紧急风缸、作用风缸（） 分配阀、电动放风阀、紧急阀属于制动机的中继部分（） JZ-7型空气制动机自阀紧急制动时，制动管内压力空气由自阀的放风阀和分配阀的紧急放风阀直接排出（） 紧急位，紧急阀、电动放风阀排风不止，列车管压力下降缓慢且排不到零的原因 JZ-7型分配阀附有4个风缸，即工作风缸，（）风缸，紧急风缸，和作用风缸 主阀大膜板活塞上侧是列车管压力，下侧是工作风缸压力（） 在分配阀中主要由来控制紧急放风阀的动作（） JZ-7型分配阀紧急放风阀膜板上方与制动管相通，下方与（）风缸相通 JZ-7型分配阀紧急放风阀膜板上方与制动管相通，下方与作用风缸风缸相通（） "紧急电空阀得电时，连通（）向电动放风阀膜板下侧充风的气路，以控制电动放风阀开放列车管的放风气路；而其失电时，则连通电动放风阀铜碗及膜板下侧向大气排风的气路，以控制电动放风阀切断列车管的放风气路。" 109型机车分配阀在常用制动状态时，紧急增压阀在列车管压力作用下处于关闭状态（）